Úspěch modelu kontroverzního X6 přijíždí kopírovat na první pohled podobně zavalitá verze X4, auta to však rozhodně stejná nejsou. Jak se nám žilo s nejsilnější zážehovou verzí?
Bavorské motorové závody (BMW) se v poslední době stávají odborníky na vyplňování různých mezer na trhu , takže nepřekvapí, že se mnichovští letos vytasili s dalším „ikskem“, tentokrát s číslovkou čtyři. Úkolem X4 je uspokojení tužeb zákazníků toužících po extravagantním SUV X4, kteří však mají o něco hlouběji do peněženky nebo jednoduše uvažují o něco racionálněji. Model se od počátku nabízí se šesti benzínovými a vznětovými jednotkami dvou zdvihových objemů – základ obstarává čtyřválcový benzinový dvoulitr xDrive20i se 135 kW, vrcholné provedení jsme testovali.
Pokud se na BMW X4 díváte na fotkách nebo z velké dálky, je zaměnitelnost s modelem X6 velmi akutní. Z bližšího setkání však přeci jen vyniknou patrné rozdíly. Novinka totiž vychází z modelu X3, je o malý kousek (1,4 centimetru) delší a naopak o trochu (3,6 centimetrů) nižší. Rozměry auta jsou: 4,67 x 1,88 x 1,62 metru. V porovnání s větším modelem X6 je novinka o 20 centimetrů kratší a o 10 centimetrů užší. Opticky každopádně nemá X4 nic společného s konzervativnějšími typy X3 a X5 a hraje na notu jasně preferující vzhled před účelností. Zkrátka pokud se vám líbí X6, X4 vás nezklame a naopak.
![]()
Interiérová architektura nepřináší revoluci a efektivně využívá prvků SUV X3 a klasické čtyřkové řady. Zaujme prohození ovládání rádia a topení – to má nyní místo výše. To je poměrně logická výměna, protože audio systém dnes stejně většina řidičů ovládá z volantu. Poloha za volantem je podobná té v ostatních modelech s písmenem X s tím, že se sedí o něco níže než v X3 a ven toho opravdu moc vidět není. V tomto směru je poměrně zdatným pomocníkem systém Surround View jehož jádrem jsou kamery hlídající bezprostřední okolí vozu, součástí je samozřejmě i parkovací kamera a monitoring mrtvých úhlů. Bezpečnosti určitě prospívá taktéž Head up display, ovládání elektronického rozhraní iDrive vozu pomoc kolečka mezi sedadly je intuitivní klasikou nevyžadující za jízdy příliš pozornosti. Zatímco vepředu se usadíte s veškerým komfortem, vzadu už je to slabší, zejména pokud měříte nad 180 cm. Před koleny je místa tak akorát, prostorový deficit se ovšem notně projevuje v nadhlavníku, vůbec pohodlné navíc nejsou zadní hlavové opěrky. I tak je ale ve výrazně menší X4 jen skutečně nepatrně méně místa než ve velké X6. Praktickou stránku věci zachraňuje objemný zavazadelník s pěti sty litry v základu, jehož víko je tak masivní, že jinak než elektricky jej neovládnete.
(+) velmi dobré zpracování a výbava
(+) rozhraní iDrive
(-) málo místa na zadních sedadlech
(-) horší výhled
![]()
Provedení xDrive35i je v tuto chvíli nejvýkonnější X4, když z přeplňovaného třílitrového šestiválce doluje výkon 225 kW a točivý moment 400 Nm, který je k dispozici už od 1200 otáček. Stejný motor je základem vrcholných sportovních modelů M3 a M4. Menší háček je v tom, že X4 váží bezmála dvě tuny, i díky výtečnému osmistupňovému automatu ZF je však auto nadmíru akceschopné kdykoliv si vzpomenetem důkazem čehož budiž zrychlení na stovku za 5,5 sekundy. Převodovka řadí hbitě a jemně současně a činí tak nejsilnější X4 velmi příjemným společníkem i na klidnou jízdu. Zatímco v nižších a středních otáčkách neproniká do kabiny od motoru takřka žádný hluk, nad 4000 otáček se šestiválec umí projevit hezky mechanickým řevem a především údernou přeplňovanou silou, která hmotnost celého auta odkazuje do říše relativních veličin. Agilitu motoru lze obligátně modulovat přepínáním čtyř jízdních režimů. Takové počínání se samozřejmě negativně podepisuje na spotřebě, která se při hodně dynamickém stylu bez okolků blíží dvacítce. S lehčí nohou na plynu lze udržet odběr pod deset litrů v průměru, mimořádně úspornou jízdou to zvládnete i za sedm a půl.
(+) mocný výkon motoru
(+) perfektní převodovka
(+) zvukový projev
(-) spotřeba při svižnějším jezdění
![]()
Vizáž malého tanku by napovídala nepříliš přesvědčivému chování na silnici, už dřívější seznámení s různými X6, ale přinesla poměrně překvapivě dobrý dojem z hbitých jízdních vlastností a menší e především lehčí X4 je na tom ještě lépe. Od řízení tak akorát tuhého řízení sice žádné přívaly informací do dlaní nečekejte (zvláště kolem středové polohy volantu je dost mrtvo), pokud však jde o meze přilnavosti, tady menší sourozenec šestky strčí do kapsy leckterý rychlý sedan. 60% výkonu xDrive standardně posílá na zadní kola, elektronika však nahrává mírně nedotáčivému a tedy nezákeřnému chování. Co vydrží X4 v rychle projížděném oblouku bývá každopádně občas nad meze chápání fyzikálních zákonů. Podvozek je o něco pohodlnější než v případě X6, současně vinou vyšší stavby ale tvrdší než třeba u pětkového sedanu a velmi blízký odladění standardní trojky. To v praxi znamená, že krátké nerovnosti autu vůbec nevoní, na oplátku přináší velkou porci jistoty při svižné jízdě. Ne úplně spokojeni jsme naproti tomu byli s fungováním adaptivního tempomatu, který někdy zmatečně reagoval zvláště pak při hustém dešti.
(+) velmi jisté chování na silnici
(+) auto je výrazně hbitější než vypadá
(-) méně pohodlí ve městě
(-) neohrabanost v těsnějších prostorech
Pokud bychom se bavili čistě o jízdní strance věci, X4 coby auto se jménem BMW v erbu rozhodně nezklame – s nejvýkonnějším motorem je velmi rychlá a nečekaně obratná. Problém vidím v jisté krizi identity, neboť zejména optická odlišnost od starší a větší sestry je minimální. Otázkou tedy je, zda není přítomnost dvou podobných vozů v nabídce nakonec spíš kontraproduktivní. Pravdu ukáže až čas, ostatně první X6 na začátku také nikdo nevěřil.