BMW X3 30d: zas o chlup lepší

Projeli jsme třetí generaci BMW X3 a jen těžko hledali zásadnější chyby. Svou dokonalost si ale nové SUV nechá náležitě zaplatit. V polovině listopadu se u nás nové BMW X3 začalo oficiálně prodávat. Očekávání nejsou malá, vždyť předchozích dvou generací se prodalo přes 1,5 milionu kusů. Vnější rozměry X3 se zásadně nezměnily, zásadní je o pět centimetrů delší rozvor (2864 mm). A design? Na přídi nechybí třírozměrná maska chladiče s dvojitými ledvinkami a mlhovky, které poprvé u modelu BMW X využívají šestiúhelníkového tvaru. Mohutnější je přední nárazník, světlomety se zmenšily a zakulatily. Zadní dělené svítilny pak využívají full-LED technologii a jsou celkově širší. Celkově působí karoserie uhlazenějším dojmem bez větších prolisů. Výsledkem je mezigenerační snížení aerodynamického odporu cx na 0,29. Auto si samozřejmě můžete ještě dále vyšperkovat. Například námi testovaná verze xLine má odlišnou mřížku chladiče a odlišuje se i dalšími vnějšími detaily v provedení matného hliníku. Jiná jsou i kola z lehkých slitin.

Interiér – v hlavní roli kvalitní materiály

Hlavní změnou je větší, nově i dotykový displej s jinak strukturovaným menu a ovládáním gesty. To funguje překvapivě skvěle, a to i za jízdy. Standardně jsou na vysoké úrovni jak použité materiály, tak i jejich dílenské zpracování. Místa na předních sedadlech je dost, vzadu je to malinko horší hlavně co se týká šířky interiéru. Novinku lze dovybavit interiérovými doplňky, které nebyly v předchozích generacích dostupné. Mezi ně patří třízónová automatická klimatizace, která přidává k oddělenému ovládání pro řidiče a spolujezdce také samostatné nastavení teploty pro cestující vzadu. Vzadu mohou být sklopná opěradla, dělená v poměru 40:20:40 s nastavením individuálního úhlu sklonu.

Jízdní vlastnosti potěšily

Pokud jde o technologii podvozku, spoléhá se i třetí generace BMW X3 na konfiguraci s dvojitými spodními rameny a otočnou pružící a tlumící vzpěrou vpředu a pětiprvkovou zadní nápravu. Konstruktérům se podařilo snížit neodpruženou hmotnost použitím hliníkových ložisek a odlehčených dutých stabilizátorů, spolu s optimalizací umístění předních kol. Pohon všech kol xDrive byl použit z nového BMW řady 7 a využívá elektronicky řízenou mokrou lamelovou spojku, která je při své práci efektivnější a umí šetřit palivo. V praxi je znát, že při zapnutém režimu Sport posílá systém přes elektronicky řízený diferenciál více výkonu na kola zadní nápravy. Auto si tak s provozní hmotností 1895 kg umí hravě poradit a nedává ji téměř vůbec znát. A když si chcete trochu zaskotačit, elektronika vám s klidem dovolí kontrolovaný smyk zádě. V základní specifikaci BMW X3 jezdí na osmnáctipalcových kolech z lehké slitiny, dokoupit si ale můžete kola o velikosti až 21 palců. My bychom s ohledem na kvalitu tuzemského svršku zůstali raději u osmnáctek, které nevypadají vůbec zle a poskytují příjemný komfort i na horším povrchu. Pokud chcete s X3 vyrazit do lehkého terénu, auto je na to připraveno. Má světlou výšku 204 milimetrů a nájezdové úhly vpředu (25,7°) a vzadu (22,6°) spolu s přechodovým úhlem 19,4° dávají dostatečnou rezervu pro překonávání ostrých stoupání nebo terénních zlomů.

Motor 30d – nezdolný tahoun

Pod kapotou testovaného kousku jsme měli k dispozici vznětový řadový 6válec s označením 30d. Ten nabízí maximální výkon 195 kW/265 k. Vrchol točivého momentu byl v porovnání s předchozí generací zvýšen o 80 Nm na výsledných 620 Nm mezi 2000 a 2500 ot/min. Jednotka je přeplňována turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek. Výsledkem je, že se nové BMW X3 xDrive30d rozjede z 0 na 100 km/h z 5,8 s a dosáhne maximální rychlosti 240 km/h. V praxi tak budete mít dostatek výkonu téměř kdykoli a zátah motoru trvá konstantně až k hranici cca 160 km/hod. Oproti dvojitě přeplňovaným dvoulitrům od konkurence má šestiválec také mnohem lepší hodnoty pružného zrychlení. Tenhle motor zkrátka bereme všemi deseti. Jen kdyby se za něj nepřiplácelo nemalých 230 tisíc korun. Auto s tímto šestiválcem dosahuje papírové kombinované spotřeby paliva 5,7 litru na 100 kilometrů a sníženy byly také emise CO2. Jejich kombinovaná hodnota činí jen 149 gramů na kilometr (omezení o 7 g/km). Reálná spotřeba bude o něco vyšší, ale ne o moc. Ve městě jsme jezdili se spotřebou lehce přes osm litrů, kombinovaná se pak ustálila na 7,5 l/100 km.