AUDI Q7 - kolik si vezme šestiválcový třílitr?

Jsou to už tři roky, co Audi vstoupila na trh luxusních SUVéček pomocí svého modelu Q7. Tento obr můžou pohánět dva zážehové a dva vznětové agregáty, přičemž se jedná o šestiválce a osmiválce. Čtyřválec nebyl do nabídky zařazen vůbec, jelikož by nestačil na provozní hmotnost velké Q7, která směle atakuje hranici 23 metráků, což je doopravdy hodně. Přičteme-li k tomu posádku a nějaké to zavazadlo dostáváme se ke třem tunám. Testem spotřeby prošla verze vybavená vznětovým třílitrovým šestiválcem, který slibuje stále přijatelné provozní náklady. Tak si ho pojďme důpkladně proklepnout.

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 5°C až 6 °C a doprava v hlavním městě i mimo něj nebyla příliš plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 21 600 kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s velmi lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. První dva kilometry zvládám celkem plynule. Po necelých pěti minutách odbočuji do klidnější části, kde konečně nemusím brzdit a užívám si klidné plavné jízdy. Hranice Prahy opouštím s průměrnou spotřebou 11 litrů, což je pro mne velké překvapení. Mezi obcemi se pohybuji stále mezi desíti a jedenácti litry. Až dálniční jízda stodesítkou spolu se závěrečným klesáním mají pozitivní vliv na konečnou spotřebu, která se po dojezdu k čerpací stanici ustálila na hodnotě 9,2 l/100 km. Okruh zvládám za standardních 52 minut průměrnou rychlostí 54 km/h.

* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné nádrže usedám opět za volant a řazení přepínám do automatického režimu "Sport" díky čemuž se mi dostává výraznější reakce motoru na plynový pedál. Vyrážím tedy s těžší nohou na plynu po Plzeňské ulici směrem do centra. Na světelné křižovatce opět odbočuji do klidnější části. Město opouštím se spotřebou 15 litrů a po výjezdu mezi obcemi šlapu razantněji na plynový pedál, díky čemuž letí spotřeba závratně nahoru. Ručička rychloměru letí do osmdesáti zběsile nahoru a já si užívám slušné zrychlení. Pokud jedete s Q7 svižně a v zatáčkách to nepřeháníte, poslouchá na slovo. Jen co začnete žádat o velmi rychlé průjezdy zatáčkami, pocítíte okamžitě vysokou hmotnost. Nájezd do esíčka zvládá s noblesou, bohužel o výjezdu to nelze říci. Záď se stává přetáčivou a výjezd a okamžitý nájezd do další zákruty může být problém. V polovině trati průměrná spotřeba atakuje číslici 17. Před nájezdem na dálnici spotřeba klesá na 16 a po dojezdu k čerpací stanici dokonce na velmi solidních 14,0 l/100 km. Okruh dokončuji za 45 minut průměrnou rychlostní 63 km/h.

V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Hlavní město se mi podařilo napříč překonat s těžko uvěřitelnou spotřebou rovných deseti litrů. Běžně však budete díky popojížděním v kolonách jezdit za výrobcem avízovaných 14,5 litrů. Mimo město při dodržování rychlostních limitů je uváděná spotřeba 8,3 l/100 km běžně dosažitelná. V kombinovaném provozu jsem jezdil rovných 11 litrů, což je o 0,5 litru více než uvádí Audi. Za celý týdenní redakční test si Q7 řekla v průměru o 11,3 l/100 km.

Závěr: rozežraná baculka

Audi Q7 s třílitrovým vznětovým motorem pod kapotou je vzhledem ke své vysoké hmotnosti a megalomanským rozměrům relativně úsporný vůz. Šestiválec pod kapotou má s vozem více práce, přesto zaručuje solidní dynamiku. Závěrem nezbývá než Q7 porovnat s přibližně velkými SUVéčky. Srovnání je pouze informativního charakteru, jelikož v případě Mazdy CX7 se jedná o přeplňovaný zážehový čtyřválec a v případě BMW X5 o benzínový osmiválec.