Audi A4 Avant - nedostatky předchůdce vychytány

Model A4 (B5) nahradil před 14 lety populární Audi 80. Druhá generace A4 (B6) se objevila před devíti lety. Současná třetí generace přišla na trh v roce 2007, přičemž dlouhá varianta (kombi u Audi značené přídomkem Avant) se objevilo až o rok později. Kombi sdílí se sedanem podvozek (B7) se shodným rozvorem (2808 mm), který se rozměry až nebezpečně přibližuje k většímu modelu A6, které má jen o 35 mm delší rozvor. Jaký je tedy Avant?

Karoserie: maskuje velikost

Karoserie Avantu úspěšně maskuje své rozměry, které patří mezi "prémiovými" vozy střední třídy k největším. To samé platí i rozvoru, jelikož nová A4 je ve srovnání se svým předchůdcem delší o 120 mm (4 710 mm) a rozvor se protáhl o nezanedbatelných 160 mm. Potěšující zprávou je, že A4 dokázala shodit 10% své hmotnosti a karoserie je nyní výrazně tužší. Kombi vypadá dynamicky a celkově vyváženě.

Interiér: Audi klasika

Interiér si není potřeba podrobněji popisovat. Kabina je stvořena v duchu čtyř kruhů. Čtyřramenný volant je potažený kůží a doplněn ovladači audiosystému. Na středovém tunelu nalezneme multimediální rozhraní MMI, které se ovládá pomocí kruhové ovladače a několika tlačítek. Na středovém tunelu našlo své místo i tlačítko elektronické parkovací brzdy. Prostoru je na předních sedadel akorát, vzdadu spíše průměrně. Zavazadlový prostor pojme v základním uspořádání 490 litrů zavazadel, což není ve střední třídě nikterak oslnivá hodnota, ale mezi premiovými kombi patří k těm vyšším. Po sklopení opěradel zadních sedadel lze objem rozšířit až na hodnotu 1430 litrů.

(+) kvalita použitých materiálů
(+) odhlučnění

Motor: pestrý výběr

Avant může pohánět zážehová 1,8 TFSI s výkonem 88 nebo 118 kW, stejně tak 2,0 TFSI s 132 nebo 155 kW. Nejsilnějším zážehovým motorem je šestiválec 3,2 FSI produkující 195 kW. Z dieselových agregátů je nejdostupnější přeplňovaný dvoulitr TDI s výkonem 88 kW, 105 a 125 kW. Pro náročnější je připraveno 2,7 TDI s 140 kW a 3,0 TDI s 176 kW.

Námi testovaný dvoulitrový čtyřválcový diesel o výkonu 105 kW v kombinaci s manuálně řazenou šestirychlostní převodovkou a pohonem předních kol uspokojí většinu potencionální kupců. Dvoulitr common-rail lze překvapivě snadno vytáčet až do 5200 ot./min., což není pro diesely příliš obvyklé. Prodleva přísunu výkonu je minimální a motor je zcela zbaven nenadálého přísunu výkonu. Koncern Volkswagen vsadil v případě tohoto agregátu na klasický common-rail kombinovaný s piezoelektrickými vstřikovači, což vede k lepšímu zvukovému projevu a především vyšší kultivovanosti. Oproti motorům TDI PD jsou nové diesely common-rail ve všech sledovaných směrech lepší. Tedy s vyjímkou spotřeby. Audi uvádí u testovaného modelu průměrnou kombinovanou spotřebu 5,4 l/100 km, což je příliš nadsazená hodnota. Během týdenního testování se mi jí nepodařilo ani jednou dosáhnout. Většinou jsem jezdil v klidném tempu mezi 6-7 litry a při ostrém stylu jízdy dokonce mezi 8-9 l/100 km.

(+) kultivovanost
(+) rozsah využitelných otáček

Jízdní vlastnosti: lepší než dříve

Oproti předchozí generace se přední náprava posunula o výrazných 154 mm vpřed, což přispívá k lepším jízdním vlastnostem, přesto nemůžeme v žádném případě (jako samotné Audi) hovořit o sportovních zážitcích za volantem. Vše kazí nekomunikativní řízení, které je sice poměrně přesné a tuhé, ale nedokáže dostatečně informovat řidiče o dění pod předními koly. Navíc kolem středové polohy je řízení v nižších rychlostech téměř úplně mrtvé. Avant si oproti předchůdci velmi dlouho zachovává neutrální chování, které se však mění stále v nedotáčivost (rozložení hmotnosti vozu ve prospěch náprav je téměř 50:50). Nové je i nezávislé zavěšení kol s využitím hliníkových dílů včetně předního pomocného rámu. Zvětšil se dokonce rozchod kol, což přispívá k lepší stabilitě. Přesto je nutné počítat s tím, že pokud rapidně přeženete nájezdovou rychlost do zatáčky, opustíte ji po přídi ven. V běžném jízdním režimu je Avant velmi milým společníkem, který dokáže polykat stovky kilometrů a poskytuje nadprůměrné odhlučnění a solidní jízdní komfort i na rozbitých českých silnicích (pouze na 16-ti palcových kolech).

Pozn.: Bohužel testovaný vůz byl obut do zimních pneumatik při venkovní teplotě 25°C, a proto nebylo možné naplno vyzkoušet limity podvozku.

(+) oproti předchozí generaci výrazně lepší jízdní vlastnosti
(-) řízení

Závěr: sportovcem možná na papíře

Audi A4 Avant není rozhodně sportovně založeným kombi. A-čtyřka je výborným vozem, za který si automobilka se čtyřmi kruhy ve znaku nechá zaplatit nemalé peníze. A4 se zaměřuje na náročnější klientelu požadující reprezentativní vzhled karoserie, precizně zpracovaný interiér a v případě varianty Avant i praktický zavazadlový prostor. Audi s každou novou generací A4 upevňuje luxusní image tohoto prémiového vozu střední třídy, který by si v žádném případě neměl hrát na sportovce ...