ZKUŠENOSTI UŽIVATELE + PORADNA: Volkswagen Passat

Volkswagen Passat 5. generace přišel na trh v roce 1996 a s modernizací v roce 2001 vydržel na trhu celých 9 let. Za tu dobu se stal velmi diskutabilním vozem. Jedni ho obdivují pro jeho skvělé motory, dílenské zpracování a asi i jistou prestiž a druzí ho zatracují pro jeho, někdy neobvyklá technická řešení, která se po letech ukazují jako problematická. Po pravdě řečeno, B5 není rozhodně špatným vozem. Oproti předchozí řadě narostla ve všech směrech, vnitřní prostor je přímo královský a rovněž materiály použité na palubní desku snesou velmi přísná měřítka. Některá technická řešení však mnoho důvodů k radosti nedávají. Řeč je například o složité přední lichoběžníkové nápravě, která se skládá celkem ze čtyř ramen. Ta jsou vyrobena z lehké slitiny a ta spodní uložena v pomocném rámu. Díky dvojici spodních čepů disponuje tato náprava skvělou kinematikou, kdy její poloměr rejdu není konstantní, ale zvětšuje se, při natočení kol do rejdu, což zvyšuje stabilitu při jízdě v zatáčce. Díky ní také řízení B5 pracuje na přední pohon nezvykle plynule, podobně jako u vozů s poháněnou zadní nápravou. I to je přínos lichoběžníkové konstrukce. Bohužel u většiny dnes prodávaných Passatů se tyto vlastnosti vytrácí a spíše se objevuje klepání a hlučnost při přejezdu nerovností, jakožto důsledek četných vůlí, které vznikají v jejích čepech a silentblokách.

Na rozdíl od silentbloků čepy nelze měnit samostatně, tudíž je nutné koupit celá ramena a ta jsou drahá. Někdo se snaží ušetřit, takže vymění jen to rameno, v kterém je vůle, avšak praxe ukazuje, že ve velmi krátké době se objeví další vůle v jiném rameni, takže nakonec stejně nezbyde, než to vyměnit celé. Při výměně všech ramen najednou ušetříte za práci, i za geometrii, která vždy automaticky následuje. Značkový servis si za výměnu, všech ramen a geometrii naúčtuje cca 65000,-Kč. Tato investice bývala nutná každých 60-80000 km. Výrobce si to uvědomil až v roce 2002 a začal prodávat vylepšená ramena, která i na českých silnicích absolvují skvělých 150-180000 km, což je slušné. Dnes už existují v síti VW pouze ta, avšak druhovýroba Vám za cenu cca 20000 Kč klidně prodá ještě ta stará, s mizernou životností. Zejména u prvních motorů TDI (81 kW), v menší míře i u pozdějších, se projevuje určitá spotřeba oleje, takže doporučuji olej pravidelně kontrolovat a dolévat. Verze s výkonem 85 kW trpí rychlým opotřebením pístů, z důvodu méně odolného materiálu, použitého na jejich plášť. Motor pak ztratí výkon a pomůže jen generální oprava. U všech TDI se občas zadře napínací kladka řemene pohonu příslušenství, což znamená okamžitou odstávku (motor nedobíjí). Po modernizaci velmi problematické váhy vzduchu zde u 81 kW verze vydrží podstatně více (klidně i přes 100000km), což šetří náklady.

Turbodmychadla VNT, přesněji jejich mechanismus nastavující lopatky statoru turbíny je i tady problematický a často je řešením až drahá výměna celého turba (cca 40000,-Kč). Opotřebení jejich ložisek zde ale není tak časté, jako na pozdějších motorech PDE, pravděpodobně z důvodu použití hustšího oleje, který snese vyšší tepelné zatížení, takže pak turbodmychadlo lépe maže a chladí. Zaměřme se teď na jízdu. Všechny TDI mají úderný zátah od cca 1900 ot/min, kdy vrcholí točivý moment. Člověk má pocit, jakoby dostal úder pěstí, jak je tlačen do sedadla. Ve 3000 ot/min však rozlet končí a motor se pak dál jen vytáčí, ale už netáhne. V zatáčkách je Passat stabilní a na limitu má tendence jít přídí ven ze zatáčky, což je u něj dále podpořeno podélně uloženým motorem, který má těžiště před nápravou. Při zatáčení tak máte pocit, jako když řídíte loď. Té také chvíli trvá, než zareaguje na pokyn kormidlem. Při klidné jízdě však tato vlastnost určitě nevadí. Ostatně, na klidnou jízdu byl Passat také hlavně zamýšlen. Je to přece rodinný vůz.

PLUSY

+ Velký vnitřní prostor

+ Perfektní antikorozní ochrana karoserie

+ Pohodlná sedadla

+ Přesné řazení

+ Řízení bez vlivu hnacího momentu pracuje plynule

+ Vysoká image

+ Malá ztráta hodnoty

MINUSY

- Extrémní zájem zlodějů

- Těžkopádné a nesportovní jízdní vlastnosti

- Drahé náhradní díly a některé opravy (výměna rozvodů cca 6h)

- Absence moderních prvků výbavy u pozdějších ročníků (chybí dvouzonová klimatizace-má ji například Fiat Panda (nová))

Nejčastější závady:

· Vůle v přední nápravě

· Předčasně opotřebené tlumiče pérování na zadní nápravě (do roku 1999)

· Zadřená napínací kladka řemene příslušenství motorů TDI

· Rychle opotřebené písty motoru TDI 85 kW

· Zkraje produkce vyšší spotřeba oleje u TDI

· Zatuhlá regulace lopatek Turbodmychadla VNT

· Škubání při akceleraci (motor TDI 81 kW do ledna 2000)-nápravou je nová řídící jednotka

· Opotřebené uložení zadní nápravy.

· Nefunkční otáčkoměr

· U verze 4 x 4 (4Motion) se rychle sjíždějí okraje zadních pneumatik-po cca 40000 km

· Vadné dálkové ovládání centrálního zamykání (problém u vozů s trvalým zaslepením zámků)

· Vůle v mechanismu předních sedadel

· Opotřebené madla a obložení dveří

· Hučící ložiska v kolech