Volkswagen Transporter po 300 tis. km

Pro převoz lidí i materiálu u nás ve firmě pořídili v roce 2005 VW T5 Transporter pro devět osob. V autě se střídají 4 řidiči a během 4 let najezdilo necelých 300 000 km. Jak se auto po tolika kilometrech chová a jak se s ním jezdí?
Motor:
Auto pohání osvedčený motor 1.9 TDI. Pro základní výbavu byl dodávaný se seškrceným výkonem na 63 kW. Vzhledem k rozměrům auta je to 'lehce' poddimenzovaný motor. Cítit je hlavně nedostatek výkonu, točivý moment motoru nechybí - zvláště na první tři rychl. stupně je motor silný až dost. Na čtyřku a pětku je prý točivý moment elektronicky omezen. Nejlépe je mu mezi 2000 - 3500 otáček, točit dál jej nemá smysl, jen roste hluk a spotřeba. Ujetých 300 000 km se na motoru podepsalo, ale ne tak, jak bych předpokládal - je znát větší turboefekt, hlučnost motoru také stoupla a motor citelně víc kouří - ale stále jede. Všechny problémy se řešily v rámci standardních garančních prohlídek. Dlouhodobá spotřeba podle knihy jízd je 8,4 litrů na 100 km, palubní počítač je o 0,4 litru optimističtější. Překvapí i to že je motor málo citlivý na jízdní styl - kolega závodník s ním nedokáže jet za víc než 9,6 litru, já jezdím normálně za 8,5 a jen o málo míň ostatní kolegové.
Převodovka:
Pět rychlostí s tím, že pětka je hodně do rychla a auto na ní netáhne, delší kopce na dálnici se jezdí na čtyřku...
Řazení je přesné, řadí se snadno a lehce. Zpátečka se řadí přes pojistný kroužek, což mi vyhovuje víc než klasické volkswagenovské 'zamačkávání' řadičky dolů. Spojka se měnila ve 200 000 km. Jinak je převodovka zcela bez potíží.
Interiér:
Zde se kilometry a čas podepsaly nejvíc. Palubní deska, volant, pedály a řadicí páka jsou oleštěné, místy je oloupaná svrchní vrstva materiálu. Sedačky jsou i po tolika kilometrech pohodlné, ale některé už nikdo nevyčistí...Pravé posuvné dveře za jízdy nesnesitelně skřípou a ani servis si s tím neporadil i přes naše urgence. Sklápění krajního sedadla v prostřední řadě, které umožňuje přístup k zadní řadě sedadel se optřebovalo a bylo úplně vyměněno. Vyhřívání zadních skel je nefunkční a nikdo neví proč. Spouštění skel a ovládání zrcátek funguje dobře, i když motorky občas protestují proti té námaze. Interiér vytápí bufík, který byl zároveň i největším jednorázovým problémem v autě. Při výměně chladicí kapaliny jej špatně odvzdušnili a on se připekl. Cena? 45000 Kč, ale šéf se hádal tak dlouho až vyhádal opravu zadarmo.
Jízdní vlastnosti:
Transporter v základní výbavě není žádný kočár, jak by člověk možná čekal. Z jízdních vlastností pořádně čouhá dodávka - pérování je tvrdé, prázdné auto poskakuje, vevnitř je hluk od rezonancí karoserie atd. Auto je vysoké, ale překvapí necitlivostí na boční vítr. V zatáčkách se sice naklání, ale pocitově o dost méně než třeba Renault Trafic. Naložené auto se chová úplně jinak - je komfortní, ztichne a z nedotáčivosti se stane silná přetáčivost /což je logické/. Auto má vítečný rejd, snadno se /s výjímkou předku/ odhadují jeho rozměry.
V průběhu let se na autě opravovalo docela hodně, držák jako Mercedes 123 to opravdu není ;-). Měnily se brzdové koutouče, destičky, poloosy, bufík, čelní sklo 2x, sedačka v prostřední řadě, opravovalo se vstřikovací čerpadlo, tlumiče, rozvodovka.... bylo toho dost, ale auto slouží v těžkých podmínkách a tak je to snad ospravedlňující.
Já bych si takové auto nepořídil, protože servis je docela drahý, poslední stál 20000 Kč. Navíc tahle motorizace moc nejede. Kdybych ale měl volit mezi transporterem a transitem /který máme ve firmě taky/, chci volskwagen. Alespoň se mi nezačne vyklat sedačka šoféra po prvních 1500 km...