Audi TT: koupit první generaci se silnější osmnáctistovkou?

Jirka by rád Audi TT první generace. Vyhlédl si kus z roku1999 a nájezdem 140 tisíc kilometrů. Vůz má pod kapotou motor 1,8 turbo o výkonu 165 kW. Jak je na tom se spolehlivostí? Dobrý den, už nějakou dobu vybírám nějaké zábavné, a přitom stylové auto pro víkendové ježdění. Jen tak, pro potěšení. Pamatuji si, jak na mě tehdy před víc než dvaceti lety zapůsobilo nové TT. Dnes už jde o dostupné auto, tak jsem si řekl proč ne. Našel jsem si kupé z roku 1999, které má najeto 165 tisíc kilometrů. Jde o výkonnější verzi dvoulitru, tedy 165 kW, auto je v Německu za 9 tisíc euro. Můžete mi prosím sepsat pár informací co se týká spolehlivosti? Děkuji, Jiří J.

Dobrý den Jirko, Audi TT první generace (8N) je dnes už klasikou. U nás je výběr dost omezený ale tradičně výrazně lepší nabídka starších kousků je v Německu. Tam ale převládají verze se sice stejným motorem 1,8 Turbo, ale s nižším výkonem (110, 132, nebo 140 kW) a hlavně s pohonem předních kol a vždy jen s pětistupňovým manuálem. Tyto slabší kousky mají také jiné, měkčí nastavení podvozku. Motor ale bývá při nešizeném servisu spolehlivý.

Pokud jste si vybral verzi 1,8 Turbo 20V o výkonu 165 kW, nebude to z Vaší strany jistě náhodný výběr. Takových aut je sice o něco méně, ale mají již šestistupňový manuál a hlavně pohon všech kol Quattro (kvůli příčně uloženému motoru je zde použit Haldex první generace). To v praxi znamená lepší rozložení hmotnosti. Tato verze má také jinak nastavné tlumiče a pružiny, silnější brzdy i tužší stabilizátory. Celkově má takto naladěný motor nejen více výkonu, ale ruku v ruce také výrazně sportovnější jízdní vlastnosti a nenechá Vás na holičkách ani na kluzkém povrchu. Samozřejmě tahle verze pohonu Quattro nefunguje jako plnohodnotná permanentní čtyřkolka, ale zadní kola se připojují přes spojku na základě rozdílu otáček mezi přední a zadní nápravou. Zde vše řeší hydraulika, nikoli elekronika, tak jak tomu je u novějších generací Haldexu.

Na závěr podotýkám, že v nabídce bazarových kusů TT Mk1 s tímto motorem o výkonu 165 kW figuruje cca 50 % vozů s karoserií kupé a 50 % jsou pak kabriolety. Dvě třetiny kousků z nabídky mají manuální převodovku, zbytek pak DSG a tiptronic. Já osobně bych dal rozhodně přednost manuálu. Před koupí se kromě obvyklých věcí zaměřte na stav rozvodového řemene, který raději preventivně měňte při nájezdu 150 tis. km. Řada bazarových kusů má již tuto hranici nájezdu za sebou, proto chtějte od prodejce potvrzení o výměně rozvodů. Pokud jej nedodá, nechte toto provést po koupi.