Toyota RAV4 Hybrid - prvních 12 000 kilometrů

Od hybridu jsem čekal více, zejména v podílu elektrického pohonu na jízdě a dojezdu.

Značka:	Toyota
Model:	RAV4
Typ:	Hybrid
Karoserie:	suv
Objem motoru:	2,5
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2018
Typ řazení:	automatické
Najeto km při koupi:	8
Najeto km nyní:	12000
Koupen jako:	nové
Jak dlouho vůz využívám:	5 měsíců
Průměrná spotřeba:	7,7
Poruchy:	Nemá
Předchozí vozidlo:	Toyota Land Cruiser

Vůz jsem zakoupil v maximální výbavě. Veškeré elektronické finesy pracují bezvadně, vyhřívaný volant, čelní sklo atd. - super. Automatická převodovka bez chyby. Brzdy díky rekuperaci jemné, celkově výborné. Při jízdě na baterie auto zcela nehlučné, jen v případě rekuperace měniče slabě kvílí. Ale to je vše, co vnímám kladně. Od hybridu jsem čekal více, zejména v podílu elektrického pohonu na jízdě a dojezdu. Dojezd na baterky 2 km, dejme tomu, ale celkový podíl na činnosti je mizivý.
1) Čtyřkolka? Nejde o mé první AWD (Subaru, LC120). Dle mého názoru tato RAV4 není AWD, jak se uvádí. Při prudké akceleraci se běžně protočí přední hnací kolo. Údajně je to jen “počáteční efekt”, než zabere elektrika na zadní nápravě. Na mokré vozovce si prokluz běžně zkouším. V jednom případě si dovolím mluvit o jedné vteřině prokluzu a čmoudu od gumy. Záběr kola cítím také ve volantu.
2) Dojezd. Nádrž má (kvůli baterii) pouhých 43 litrů! Průměrná spotřeba 7,7 litrů. A pokud jedete na sportovní režim, spotřeba je cca 10 litrů. Čili po dálnici dojezd pod 450 km, protože spotřeba je 9-12 litrů a podíl elektriky je na takovém typu cesty nulový. Na plnou nádrž jsem nedojel Plzeň-Mnichov a zpět!
3) Motor 2,5 litr / 197 HP, v atkinsonově režimu. Pokud chci prudčeji zrychlit, motor se ihned vytočí do max. otáček a v těchto stále zůstane a neobyčejně řve. Netuším, kam jde v této chvíli výkon, možná do elektromotoru zadní nápravy, ale to bych očekával razantnější akceleraci. Auto ale zvyšuje rychlost postupně. Jev, který jsem doposud u žádných předchozích aut nepoznal - otáčky motoru neodpovídají zrychlování.
4) Rejd - paradoxně menší než u terénního LC120, který mám ještě v ruce.
5) Dále: - Hlučný podvozek. - Mimořádně hlučná střecha při dešti! (Tohle nebylo ani u stalinovo saní nebo u mých škodovek před 40 léty). - Řadící páka na nějaké “tyčince”, bez překrytí a s pohyblivým plastíkem v kulise, vypadá velmi lacině. - Tenký papundekl v kufru nad rezervou, který se jistě na hlučnosti podvozku podílí. - Elektrické dveře kufru v kontrastu s drátěnou podporou u haubny, - Lankové otvírání nádrže. Chybí alespoň jedna paměť nastavení sedadla řidiče.
Zkrátka - auto za mega, s 5 kamerami, radary, čtením dopravních značek, vyhříváním všeho možného, se všemi možnými bezpečnostními systémy a dalšími vychytávkami současných technologií, má levně provedený interiér.
Sedačky - dejme tomu, ale kontrast tvořící pěkné knoflíky klimatizace oproti velmi lacině vyhlížejícím ostatním knoflíkům. Myslím, že sto tisíc navíc do interiéru by nebyla již tak drastická položka a vše by nějak vzájemně ladilo. Jde snad o úmysl kvůli Lexusu?
V každém případě, s touto mojí současnou zkušeností, velmi pochybuji o smysluplnosti takto provedených hybridních automobilů. Buďto elektrika nebo klasika.

Klady	Zápory
Bezpečnostní systémy, adaptivní tempomat	Velmi hlučný motor při vysokých otáčkách
Osvětlení, zámkový systém	Odhlučnění interiéru (střecha, podvozek)
	Vysoká spotřeba na dálnicích
	Malá palivová nádrž a tedy krátká dojezdová vzdálenost

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano