Toyota Avensis 2.0i 16V

Někteří z vás si určitě budou myslet, že jako majitel úplně prvního auta nejsem schopen objektivní recenze, ale předtím jsem najezdil hodně km třeba v tátově BMW 525i nebo máminým BMW 116i, se kterým budu následovně i avensis srovnávat.

Značka:	Toyota
Model:	Avensis
Typ:	2.0i 16V
Bližší označení:	stupeň výbavy Linea Sol
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	1998
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1998
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	119 000
Najeto km nyní:	129 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	6 měsíců
Průměrná spotřeba:	7,8
Předchozí vozidlo:

Tento vůz jsem si zakoupil před začátkem léta roku 2006. Po dlouhém studování jsem se rozhodl, že právě Toyota Avensis první verze bude moje první auto. Můj otec vlastnil skoro stejný vůz, akorát v jiné motorizaci - 1.6 16V. Já jsem se rozhodl, že si pořídím nejsilnější verzi tehdejšího avensise. Už jen z toho důvodu, že jsem vždycky chtěl lehce silné auto, ale na druhou stranu i takové, které by "nežralo trávu u silnice". Konkrétně je to motor 3S-FE s výkonem 94 kW.

Vlastníte vůz značky Toyota? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Vůz jsem zakoupil v bazaru a během koupě jsem sázel spíše na pověstnou spolehlivost značky Toyota. Proto jsem i z důvodu časové tísně jen lehce auto prohlédl a po zkušební jízdě se rozhodl pro koupi. Můžu každopádně říci, že jsem měl i štěstí, protože auto je ve velice dobrém stavu i teď, po najetých 10 000 km od koupě.
Takže začnu třeba vnějším vzhledem a zpracováním. Design auta je dle mého vkusu velice povedený a byl taky jedním z faktorů, proč jsem si toto auto koupil. Někteří známí si při prvním pohledu na auto mysleli, že jsem koupil úplně nové. Ale tak bych to nepřeháněl. :) Vůz přece jen neoplývá robustním zpracováním, které je typické pro současné nové automobily. Jak jsem řekl, design se mi velice líbí a je jen jedna věc, kterou bych vzhledu vytknul. A to černé plastové lišty, které se táhnou podélně na bocích vozu. Auto s nimi nevypadá zrovna nejlíp a u předních dveří na obou stranách se lišty dokonce ulomily, což byla v podstatě vada všech tehdejších avensisů.
Interiér už působí zastaralejším dojmem než exteriér, ale i tak se mi líbil. Avšak imitace dřeva v mém případě mi nepříjde zrovna ideální. Sedačky jsou pohodlné a avensis oplývá překvapujícím prostorem pro cestující vzadu. Při mé postavě mám většinou sedačku řidiče zasunutou úplně dozadu a i tak se stále za mě vejde dospělý člověk, který má dostatek místa na nohy. Kufr je vcelku velký a není problém ho zaplnit pětitisícovým nákupem potravin.
Výbava Linea Sol je celkem bohatá. V elektrice jsou všechna okna i zrcátka. Nechybí samozřejmě klimatizace v kombinaci s automatickým vytápěním (uvnitř je čidlo, které sleduje teplotu interiéru a dle toho reguluje teplotu vzduchu z topení). Brzdy jsou rovněž vybaveny funkcí ABS.
To by bylo vše k interiéru a exteriéru a rovnou nastartujeme motor. Velice zájimavé je, že studené japonské motory točí docela vysoké otáčky na volnoběh. V mém případě je to 1 800-2 000 ot. za minutu. Ale nepovažuji to za nijakou vadu. Po zahřátí má motor volnoběžné otáčky 800 ot. Není nijak zvukově sportovně naladěn a po zahřátí uslyšíte jen jemné ševelení. V interiéru motor téměř neuslyšíte.
Teď přejdu k samotné jízdě. Interiér už po tolika letech neudrží svoji mlčenlivost a při přejetí nerovností občas něco zaklepe. Zvuk vychází ze středového panelu, ale nejde téměř slyšet, takže mně samotnému to ani nevadí, protože celkově je interiér i při jízdě tichý a jediné, co uslyšíte, je motor a lehké šumění valících se kol.
Podvozek je naladěn spíše na komfort než na sportovní jízdu a po nerovnostech se auto ladně zhoupne. Do zatáček se díky tomu může zdát, že se hodně naklání, ale otestoval jsem držení stopy na několika krásných točivých silnicích a auto drží jako přilepené. Spíš jsem se neodvážil dát tomu větší čočku.
A teď k dynamice. Popravdě řečeno, z dynamiky jsem byl trochu zklamán už při testovací jízdě. Ale to bylo jen z důvodu, že jsem auto na začátku nevytáčel. Několikrát mi bylo řečeno, že japonské motory mají rády otáčky a nejinak je to i u tohoto agregátu. Nejvyšší točivý moment 180 Nm agregát dosahuje při 4 400 ot./min a nejvyšší výkon při 5 700 ot./min. Do 3 500 ot./min se auto chová uspokojivě, ochotně zatáhne i při 2 000 ot./min, ale není to ono. Pod 3 500 ot./min bych dynamiku srovnal s BMW 116i. Jakmile začnete však motor vytáčet výše, začne se probouzet k životu a nad 4 000 ot./min ukáže svoji pravou sílu. Nástup výkonu je dokonce takový, že při jízdě do kopce ve vlhku mi na druhý kvalt po překročení hranice 4 000 ot./min začne auto slušně protáčet kola. Pravda ale je, že na rovince se mi to nepodařilo.
Celkově je motor velice hbitý i na svůj poměrně malý výkon vzhledem k objemu. Avšak s menším výkonem jsem se naprosto rychle smířil, jakmile jsem spočítal spotřebu. Ta mě velice mile překvapila. Při jízdě ve městě nepřesáhla 8,5 l/100 km a mimo město jezdím v rozmezí 7-7,5 l/100 km. To jsou dle mého názoru velice slušné hodnoty.
Brzdy mě však tolik nepotěšily. Vpředu jsou standardní "kotoučovky" a na zadní nápravě nevzhledné bubnové brzdy, které už při brždění začaly celkem dost pískat. A při sportovnější jízdě pocítite, že i rychle vadnou. Osobně bych brzdy ohodnotil jako dostačující pro plynulou jízdu.
Rovnou už bych mohl uvést i další vady či víceméně velmi lehké poruchy. Začal mi vrzat, zvukově to zní spíše, jako by houkal, zadní levý tlumič. Normálně nejde při jízdě slyšet, ale postřehnete to, pokud třeba sjíždíte z obrubníku. Dále mi začal vrzat volant, nebo spíše pod něco pod volantem, kdykoliv s ním točím. Ale jen, když je auto zahřáté. Za studena to nedělá a volantem jde i lehčeji točit. Každopádně to hodlám nechat někým omrknout.

Klady	Zápory
velmi prostorné	rychle vadnoucí brzdy
tiché a komfortní	tlumiče
dynamika motoru
spotřeba

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano