Škoda Superb 3,6 FSI 4x4 - zkušenosti majitele po 28 tis. km

Při dodržování předepsaných rychlostí se mi na okreskách daří udržet spotřebu do 8l/100km.

Značka:	Škoda
Model:	Superb
Typ:	3,6 4x4
Karoserie:	kombi
Obsah motoru:	3600
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2010
Typ řazení:	automat
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	28000
Koupen jako:	nový
Jak dlouho vůz využívám:	14 měsíců
Průměrná spotřeba:	10
Poruchy:	Pazvuky brzd a přístrojové desky.
Předchozí vozidlo:	Toyota Corolla Verso

Motor: 3,6FSI 191kW/ 360Nm. Hodnotím jej jako tichý, živý a kupodivu úsporný motor. Při dodržování předepsaných rychlostí (což bývá s tímto motorem trošku problém), se na okreskách daří udržet spotřebu do 8l/100km. Jinak při běžných jízdách 50% okresky, 35% dálnice, 15% město se dá i při občasném využívání - vychutnávání akcelerace držet spotřeba do 10l/100km. Na letním obutí se vejdu vždy do 9,5l, v zimě je to 10,5l/100km. Při 'cihle' na plynu spotřeba samozřejmě stoupá ke 14 -15l. Takže se spotřebou jsem vzhledem k potenciálu a mému využívání síly motoru velice spokojen.
Převodovka: šestistupňová dvouspojková s možností ručního řazení i pádly pod volantem.
Řazení funguje hladce, pouze při potřebě rychlého rozjezdu dojde k malému škubnutí - i minimální časový odstup mezi zařazením a ostrým přidáním plynu škubání eliminuje. Převodovka řadí rychle a sametově nahoru, prudké sešlápnutí plynu a podřazení dolů následuje po krátké prodlevě. V běžném provozu řidič nepotřebuje vůbec zasahovat do automatického módu řazení.
Podvozek: na 18' kolech s pneu o profilu 225/40. Podvozek je i přes nízké profilové číslo velmi komfortní. Nečekejte 'drncání', ale na druhou stranu ani zcela vyžehlenou silnici - zde by muselo být pneumatické odpružení. Vzhledem k pohotovostní hnotnosti kolem 1.800kg se karoserie ani v prudkých zatáčkách nenaklání a auto se dobře vede zatáčkami - zde se zřejmě projevuje i 'výpomoc' pohonu 4x4.
Letní pneu mám continental a je velice tiché, oproti tomu jsou zimní nokiany velmi hlučné, ale za tu oporu na sněhu a ledu to stojí. Kombíky už mají heldex V generace, kde je největší rozdíl v tom, že pohon všech kol se aktivuje automaticky při každém rozjezdu, nečeká se tedy na protočení předních stále poháněných kol, a reakce jsou zase o něco rychlejší než uhaldexu IV.
Závady: Zatím jsem měl problém s 'drnčením' repráku ve dveřích spolijezdce - bylo volné táhlo dveří. 3x se mi zasekla navigace. Stále pískají brzdy a sem tam drnčí palubovka. Takže spokojen.

Klady	Zápory
motor	pískající brzdy
převodovka	občasné drnčení palubovky - na kostkách
prostornost	malé boční vedení předních sedadel
komfort
řízení

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	1