Škoda Fabia 1,4 MPI - jaký je stav po sto tisících km.?

Vůz jsem koupil v roce 2001 jako nový a nyní má najeto 102 00 km. Rád bych se podělil o zkušenosti s tímto vozem zejména z pohledu spolehlivosti a spotřeby.

Značka:	Škoda
Model:	Fabia
Typ:	Classic
Karoserie:	hatchback
Obsah motoru:	1,4 MPI (44 kW)
Palivo:	benzín
Rok výroby:	2001
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	102 000
Koupen jako:	Nový
Jak dlouho vůz využívám:	7 let
Průměrná spotřeba:	5,9 l/100 km
Předchozí vozidlo:	Opel Corsa

Postřehy níže popsané vychází z mých laických znalostí/poznatků proto je berte s rezervou, nikoliv doslova.
V době, kde jsem vůz zakoupil, byla poskytována pouze jednoroční záruka. Vůz je pravidelně servisován dle doporučení, tj po 15 000 km nebo 1 roce.
ZÁVADY
Soupis mimořádných závad je uveden níže. Kromě známých závad na přední nápravě - spojovací tyče, ložiska kol a brzdové kotouče(zatímco brzdové destičky jsou stále původní) se objevily následující problémy:
• řízení emisí - rozsvícená oranžová kontrolka se symbolem motoru, projevovalo se to nestabilními volnoběžnými otáčkami při vyřazení rychlosti. Běžně otáčky spadnou na 900 v tomto případě klesly na 800-700 a řídící jednotka měla problémy je udržet. V servisu vyčistili škrtící klapku, svíčky a čidlo teploty vzduchu a od té doby bez závad.
• netěsnost olejového systému - po 200 km cestě olej rozstříkaný na motoru na vnitřní straně levého blatníku, úbytek olej až minimum, výměna simmeringu a těsnění rozvodové skříně.
• palivový filtr - netěsnost v plášti filtru - unikající benzín na vozovku. Příčinou pravděpodobně bylo buď proražení pláště odlétajícím štěrkem od kol nebo koroze z vnitřní strany vlivem odsazené vody v zimním období. Filtr se zdá být v nejnižším místě přívodního potrubí benzínu. Plášť filtru je vyroben z hliníku.
• výměna převodní kladky - bzučivý zvuk od motoru. Intenzita je závislá na otáčkách motoru
• servořízení - poblikávání potkávacích světel a podsvícení kapličky, při stojícím vozidle je slyšitelný přerušovaný zvuk serva, rozsvícení kontrolky servořízení. Při opětovném nastartování kontrolka se již nerozsvítí.
Celkové náklady na mimořádné opravy je 24 000Kč za 7 let provozu. Pří pravidelném přezouvání zimní/letní jsem pneu měnil po 95 000 km pouze letní (Barum/Brilant). Výměnu žárovek H7 považuji za nutné zlo nezahrnoval jsem je do nákladů. Akumulátor je stále původní ale to je dáno spíše délkou jednotlivých jízd. Svíčky/cívka(y) původní.
MOTOR A SPOTŘEBA
Většina jízd (90%) je po okreskách a pouze jeden řidič. Zbytek je dálnice (2-3 osoby), po městě minimum. Průměrná spotřeba za celou dobu provozu je 5,9 l/100 km, rozdíl zima léto 0,5l. Při delších cestách 2-3 os. + zavazadla a průměrné rychlosti na dálnicích 115 km/h je spotřeba 6,7 /zima nebo 6,0 léto. Většinou klidná jízda s lehkou nohou.
Vzhledem k poměru obsah/výkon a spotřeba považuji motor za zastaralý ale spolehlivý (zatím). Díky osmiventilové technice zabírá odspodu avšak nad 3500 otáček akcelerace uvadá - s tím je nutno počítat zejména při předjíždění. Má poměrně nízko položené maximum točivého momentu tj.2800 otáček (při 5 rychlostním stupni = 100 km/h). Při rychlosti 100km/h a výše je motor schopen udržet rychlost i v táhlých kopcích, ale nesmí vás nikdo zpomalit, jinak opětovné rozjíždění je na dlouhé lokte. Při rychlosti nad 120 km/h (při 130 km/h se točí na 3500 otáček) se motor více zvukově projevuje s tím je nutné počítat hlavně na dálnicích.
CELKOVÝ DOJEM
Je to vůz pro nenáročné řidiče, kterým nevadí slabší výkonové vlastnosti motory a poměrně časté závady. Motor je skutečně nemoderní z hlediska spotřeby v porovnání s konkurencí. Měl jsem možnost řídit Fabii 1,4 55kW ve výbavě Comfort a dosáhl jsem spotřeby o 0,5l nižší. Na druhou stranu opravy nejsou drahé (výměny byly provedeny za originální díly ve značkovém servisu) a vozidlo disponuje dobrými jízdními vlastnostmi a pohodlnými sedadly. Velmi lehce se manipuluje s volantem, řadící pákou i sešlapnutí spojkového pedálu je lehké.Tímto aspiruje do kategorie vozů pro ženy. Dosud (klepu na dřevo) jsem s ním dojel kam jsem potřeboval a cestou nikdy neselhal v porovnání s předchozí Corsou, která se několikrát zastavila uprostřed frekventované křižovatky a hrozila srážka.

SOUPIS ZÁVAD
Kilometry Závada
20 235 Výměna spojovací tyče
34 500 Výměna brzdových kotoučů
59 550 Výměna předního pravého ložiska
67 000 Výměna palivového filtru
67 875 Výměna simmeringu
68 800 Výměna lůžka stabillizátoru
76 322 Výměna převodní kladka+těsnění rozvodového víka
96 300 Výměna předního levého ložiska+Výměna sensoru úhlu+Vyčištění škrtící klapky, svíček, snímače teploty vzduchu

Klady	Zápory
Dostupnost značkových servisů a nahrádních dílů	Časté navštěvy servisů
Jízdní vlastnosti	Spotřeba
Komfortní sedadla	Slabý a zastaralý motor
Přesná převodovka	Absence klimatizace

Spolehlivost	3
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2