Škoda 120 slouží i po dvaceti letech

Majitel Škody 120 po deseti letech provozu říká: "S autem se lze standardně pohybovat a ceny oprav jsou takřka za hubičku, což je zároveň hlavní a jediná deviza tohoto auta. To z něj činí stálici našich silnic."

Značka:	Škoda
Model:	120
Typ:
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	1174
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1988
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	71 000
Najeto km nyní:	94 170
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	10 let
Průměrná spotřeba:	8 l
Poruchy:	motor, karoserie, podvozek
Předchozí vozidlo:

Vůz jsem dostal po rodičích roku 1998 v zachovalém stavu, který odpovídal účelu (víkendový chatový vůz od jara do podzimu). Díky znalosti celé jeho historie nebylo potřeba měnit zpočátku žádné díly a vůz bez problémů jezdil, jen s dolíváním oleje, vody a benzinu.
Jízdní vlastnosti jsou na dnešní poměry naprosto žalostné. Úzké pneumatiky si s udržením vozu na silnici moc hlavu nelámou, tomu statečně sekundují neúčinné tlumiče s mizerným podvozkem. Jediná výhoda je, že mimořádně slaboučký 37kW motor nedokáže 860 kg pohotovostní hmostnosti rozhýbat moc agilně, takže i mizerné a vadnoucí přední kotouče ve spolupráci se zadními bubny dokáží nenaložený vůz včas umravnit.

Vlastníte vůz značky Škoda? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Spotřeba je přímo úměrná stylu ježdění. Ve městě a na dálnici při 120 km/h si řekne o 9-12 litrů, jako doma je na okreskách, při osmdesáti km/h se spotřeba pohybuje kolem 6-7 l.
Poměrně zdařilé jsou terénní schopnosti, kdy se díky zatížené zadní hnané nápravě vyškrábe po celý rok snad kamkoliv, bohužel nízko položená olejová vana značně limituje průchodnost.
Interiér je s ergonomičností a praktičností na tom bídně, k tomu přispívá chybějící cyklovač, opěrky hlavy, účinné vytápění, nadměrný hluk a typický pach oleje, benzinu a umělých hmot, který nevyčpel ani po dvaceti letech.
Vyjímku interiéru tvoří sedadla, ve kterých se člověk i po 200 km cítí relativně pohodlně a cestující vzadu ocení poměrně štědré místo pro kolena, o kterém by si třeba octavia 1 mohla nechat jen zdát. Ovšem absence bezpečnostních prvků je pověstná a nepraktičnost úložných prostor jakbysmet. Kufr v předku auta je spíše symbolický a umisťování věcí do něj připomíná hru tetris. Kapota otvíraná do strany vám v dešti bezpečně zaručí zmoknutí nákladu, stejně tak nemožnost otevření s plnými rukami. Otevírání kufru z místa spolujezdce a bezzámkový systém má pozitivní dopad na zloděje, málokterý ví, jak se otvírá, a jen díky tomu mi už dvakrát zůstaly věci v kufru od nich uchráněny.
Škodovka je extrémně náchylná k přehřátí v horku, opravdu stačí chvilka nepozornosti a ani ručně spínaný ventilátor a naplno puštěné topení to nezachrání. V zimě naopak vůz trpí zamrzáním zámků, ruční brzdy a těsnění kolem dveří.
Řazení jde ztuha s dlouhými jednotlivými drahami, jednička nejde občas napoprvé, na dvojku z vyšších převodových stupňů se podřazuje velmi těžko a zařadit zpátečku je spíš loterie.
Řízení během jízdy kolem 80 km/h drží stopu jistě, ovšem se zvyšující se rychlostí (tak nad 120 km/h) se vůz stává doslova neovladatelným, naopak při parkování absence posilovače dá zabrat, obzvláště je-li kufr nebo vůz naložen. Výtečný je ovšem výhled z vozu a rejd, kde s jinými vozy musím najet na několikrát, to škodovka zvládne najednou. Výhodou poměrně vysokých pneumatik je i to, že si člověk o obrubník nepoškodí disky.
Na nedostatek rzi si rozhodně nemohu stěžovat, první to odnesly prahy, pak pochopitelně podvozek a teď i lemy zadních blatníků. Poměrně náchylný na korozi je i přední spojler, horní límce předních blatníků a samozřejmě výfuk, který z druhovýroby vydrží neděravý v zimním provozu tři roky.
I přes tyto nedostatky se lze autem standardně pohybovat a jelikož ceny oprav jsou takřka za hubičku, tak je to zároveň hlavní a jediná deviza tohoto auta, což z něj činí stálici našich silnic.
Poruchy za 20 tisíc km: prohnuté víčko karburátoru, ucpané olejové kanálky usazeninami, rozdrolené ložisko spojky, tekoucí ložisko vodní pumpy, prasklá zadní pružina, vadná membrána posilovače brzd, tekoucí brzdová prasátka, spotřeba oleje 1 l/1 000 km a 2l vody, prasklý náhon tachometru, nezadržitelně postupující rez karoserie.

Klady	Zápory
levné a dostupné díly a údržba	spotřeba
koncepčně jednoduché a nenáročné	jízdní vlastnosti a komfort jízdy
terénní vlastnosti	výkon motoru
bytelnost i při špatném zacházení	uspořádání karoserie a její koroze
	bezpečnost

Spolehlivost	3
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ne