Renault Kangoo 1,2 TCe osobní dodávka - zkušenost majitele po 8 letech provozu

Kupoval jsem pro rodinné účely, protože jde o pětimístné vozidlo s velkým zavazadlovým prostorem. Zadní sedadla jsou dělená v poměru 1:3 a umožňují sklopení, přičemž vznikne rovina se zavazadlovým prostorem.

Značka:	Renault
Model:	Kangoo
Typ:	osobní dodávka
Karoserie:	mpv
Objem motoru:	1200
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2014
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	120 000
Koupen jako:	nové
Jak dlouho vůz využívám:	8
Průměrná spotřeba:	7,35
Předchozí vozidlo:	Ford Focus

Renault Kangoo
1,2 TCe, 84kW/4500 ot.
Rok výroby 11/2014, prostřední výbava, verze Zen.

Vozidlo Renault Kangoo 2, po faceliftu, kdy byly prvním rokem zavedeny přeplňované motory 1,2 TCe, které nahradily předchozí atmosférické 1,6 16V. Z bezpečnostní výbavy má auto šest airbagů, po dvou přední, boční, hlavové a parkovací senzory vzadu.

Kupoval jsem pro rodinné účely, protože jde o pětimístné vozidlo s velkým zavazadlovým prostorem. Zadní sedadla jsou dělená v poměru 1:3 a umožňují sklopení, přičemž vznikne rovina se zavazadlovým prostorem. Nadstandardní výbava umožňuje sklopení sedadla spolujezdce a potom lze převážet užší předměty délky až 2,4 m (vyzkoušeno, desky, žebřík). Zadní dveře jsou posuvné, čas od času je třeba promazat pojezdy.

Motor je tichý, na dodávku poměrně rychlý (zrychlení 0-100 km/h za 11,7 s). Při předjíždění na okresních silnicích je nutné podřadit na stupeň tři nebo čtyři. Jízda na dálnici ve 130 km/h je stále pohodová, pokud se podřadí na stupeň pět nebo čtyři, pořád solidně zrychluje. Jízda při 150-160 km/h bez problémů možná a na rovné silnici je vůz stabilní. Při poklidné jízdě od 40 km/h lze bez podtáčení zařadit stupeň čtyři, pátý nad 60 km/h, šestý nad 80 km/h.
Motor jede i při 1500 ot./min, ale není dobré z této rychlosti příliš zrychlovat, po chvíli se mohou ozvat ventily. Jízda na dodávku přiměřeně komfortní, na příčných nerovnostech spíše tvrdší a pohupuje se. Po přesedlání z Fordu Focus jsem čekal zhoršení jízdních vlastností, ale nekonalo se. Nicméně ale nemluvím o rychlé jízdě a prudkém projíždění zatáček, kde má auto své limity.
Spotřeba dlouhodobá je 7,35 l/100 km a to při předvídavé jízdě s občasnou, ale pravidelnou jízdou ve vyšších otáčkách. Plynulou jízdou mimo město spotřeba klesá na 6,5 l/100, město bez kolon lze za 7,3 l /100 km. Dálniční rychlost se spotřebou nad 8 l/100 km, více předjíždění a občasná jízda 150 km/h (pro čištění motoru) už znamená spotřebu nad 9 l/100. Palubní počítač spotřebu mírně nadhodnocuje (cca 0,2 l /100 km) oproti dotankování.


Olej měněn po zajetí (asi 5000 km), potom 1x za rok, což odpovídá intervalu do 14 000 km. Olej nad rámec výměny doléván výjimečně, za celou dobu provozu se jednalo jen o asi 2 litry oleje.

Používán převážně aditivovaný benzín, v profilu jízd mírně převažují delších cesty, dálnice s podílem kolem 5 %. Po důkladném zahřátí motoru doporučuji občas prohnat auto v (táhlých) kopcích jízdou ve vyšších otáčkách, což se obecně doporučuje pro dekarbonizaci. Nadměrná spotřeba oleje není ani při aktuálních 110 000 km, což (zatím) neodpovídá pověstem o tomto motoru.
Bezraménkové stěrače fungují stírají dobře bez hluku a šmouh, vyměnit stačí zhruba 1x za tři roky. Nevýhodou je nemožnost vyklopení stěračů při čištění předního okna.
Brzdy jsou adekvátní, po 20 000 km se objevilo pískání při jízdě, vyřešeno výměnou částí brzd za 2000 Kč. Řazení mnohem lepší než u starších Renaultů, zpočátku bylo horší řazení ze stupně tři na čtyři, ale časem se kupodivu vylepšilo samo. Ve 100 tis. kilometrech měněn olej v převodovce.
Z menších poruch řešeny horší chod páčky palubního počítače a čerpadlo ostřikovače. V sedmém roce užívání odešlo benzínové čerpadlo a bylo měněno víko krytu motoru z důvodu zalomení šroubu. Kapota motoru má plynové vzpěry, což je komfortní při otevírání. Tlumící polstrování kolem motoru chutná hlodavcům, po nakousání vyhozeno, ale na hlučnost podle mě nemá velký vliv.
Celkově hodnotím automobil jako dobrého společníka s tím, že u vozů Renault je třeba počítat s občasnou poruchou. Kromě výše uvedených závad a výměn je vše původní. Servisní náklady zahrnující olej, běžný servis, pneumatiky, oděrky laku a opravy poruch činí dlouhodobě asi 1,50 Kč/km.

Klady	Zápory
Prostor	Občas menší porucha
Pohodová jízda
Vyšší posez a dobrý výhled

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano