Peugeot 406 - jak slouží po 180 tis. km?

Vážené čtenářstvo TipCars,
jelikož se právě nacházím ve stavu nekritického obdivu k Peugeotu 406, rozhodl jsem se vyřvat do světa, jak je ta 406 vynikající auto. A to není pouze subjektivní názor. To je holý, objektivní fakt. Jsem notorický trápič čtyřkolových povozů, takže se můžu vyjádřit k vlastnostem auta. Dlouhodobé zkušenosti mám např. s Mercedes 124 2.0D, Opel Vectra A 2.0, Ford Sierra 2.3D, ale trápil už jsem například i Alfu 164 2.0TS, Lanciu Kappu 2.0 turbo (čtyřválec) nebo malinké Suzuki Alto za 1000 kč na dřevě a v hotovosti (motor tohoto auta se opravoval podobně...jednou rukou vytáhnout a položit na dřevěný pracovní stůl). Myslel jsem si už, že mě nemůže žádné auto překvapit. Ale to by se mi nesměl do cesty dostat tenhleten nadpozemský vehikl. Uctívám jej a sloužím mu jako modle té nejpokročilejší techniky pod sluncem.
Když jsem do auta poprvé sedl, tak první dojem byl....jéje..to bude houpačka...a pěkná lemra. Pod dlouhou kapotou dnes již klasické karoserie se ukrýval šestnáctiventil 1.8 o výkonu 81kw. Já, jako správný auto-puberťák holduji velkým hodnotám krouťáku a trojciferným číslům kilowatů...takže těch 155Nm a 109,5 francouzských koní mě na začátku spíše znechutilo. Zvyklý zejména na klasický osmiventil v korozi a na hlíníkách značky Opel jsem velmi nelibě nesl, že s autem pod 4000 otáček za minutu se nic neděje. Auto stojí. Nééé, tohle si vemte. Tohle doma v garáži nechci. Ale elegantní vnitřek a královský prostor mě přece jen dále ponechaly v chapadlech přitažlivosti auta se znakem lva. No, postupně jsem zjišťoval, že vše bude nakonec jinak.

Vlastníte vůz značky Peugeot? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.

První lekci z neznalosti aut a nutnosti dodělat si střední vzdělání z všeobecných znalostí čyřkolových vehiklů,
mi udělil podvozek. Špička! Jedním slovem dokonalý. Já osobně bych si jej sice ještě trošku doladil, ale to by bylo složité potýkání se ve stylu pokus omyl a prachy fuč. Takže k podvozku. Auto je nesmírně komfortní. Přejet v osmdesáti (pouze na zkoušku v rámci testu) železniční přejezd a nevědět o tom....klobouk dolů. Podvozek pohltí vše. A při mém stylu jízdy, kdy auto šetřím, prakticky nevím, že jedu po cestě. Ale pozor!! Tohle není jen prachsprostá houpačka, jako když se dají měkké tlumiče a vysoké pružiny. Tohle žehlí kultivovaně a pohlcuje rázy. Nikoli poskakuje jako třeba některá měkce naladěná německé auta. Tohle umí jen Francouzi. Němcům sluší spíše tvrdost, prkennost. To taky i já od němců očekávám. Jezdil jsem jednou tvrdou Vectrou (GT) a pak firemní Béčkovou (sedan 1.6 74kw). Ta druhá béčková chtěla být komfortní, ale byla pouze taková houpavá kraksna, která se nakláněla a všelijak při brždění zanořovala. Dokonce mi na delších cestách bylo špatně. Alfa 164 a ta 406 prostě fungují podle mého názoru jinak. S tlumenými rázy pohlcují nerovnosti, než by se na nich roztancovaly. Všechny dynamické efekty na karoserii auta se nepřenášejí dovnitř, ale zůstávají v podvozku (funguje-li vše, jak má). To jsem poprvé zažil u 164ky. Prostě pocit sofistikovaného řešení. Však stačí jen mrknout pod auto a uvidíte jiný pohled než třeba u VW výrobků 90. let. U Peugeotu 406 nebo Alfy to není jen těmi pružinami....
Řízení auta byl asi největší šok. Volant funguje napruženě a reaktivně. V porovnání s auty, které jsem projel. Netahá doleva či doprava, řízení je strmější (ale jako u Alfy 156 ne) a ....ehm....komunikativnější. Dokonale vysvětlit onen pojem neumím...ale prostě a jasně v serpentinách se auto dobře řídí. U mnoha aut člověk točí jakoby volným volantem a auto stejně nezatáčí. 406 na každé razantnější otočení volantem reagovala prudkým odbočením. To ale v nižších rychlostech. Ve vysokých už tak pevná a vehementní není. Ale třeba výjezdy z rondlů, sjezdy z dálnic...lahůdka....to si užívám každý den. Moc by mě zajímalo, jaká v tomhle ohledu musí být třeba ta 156ka. Ono opravdu jen koně a momenty nestačí k požitku z jízdy. Většině aut v pomalejších serpentinách ujedu. Je ale pravda, že jsem třeba se 156kou, Focusem nebo předposledním Mondeem nesoutěžil. Dokonce v těch nižších rychlostech se ani auto moc nenaklání. Je na to třeba praxe. Umět odhadnout rychlost a intenzitu točení volantem. Pak si člověk proplétání odbočkami dokonale užije. Jedním slovem radost. Auto se mi zdá i poměrně tužší. Být tvrději naladěné...ani nepomýšlím na to, jak by to muselo jet. Asi fantasticky a bez jakýchkoli výhrad.
Motor je skvělý, Dávám mu absolutorium. Sice se příští rok podívám po 2.2 116kw, ale tenhle ekonomický čtyřválec je jedním slovem výborný. Pro normální lidi nej volba. Pro rodinu s dětmi ideál. Proč? Pojistka...náklady na pořízení, absence fatálních závad či oprav, spotřeba a výkon taky nakonec není vůbec špatný. A ten zvuk. Při vytočení nad čtyři tisice otáček zní velmi zajímavě. Trochu mi připomíná staré Alfy. Něco tam prostě slyším. Naopak 164 2.0TS mě moc při vytáčení nenadchla. To až tenhle ekonomický 1.8. Je velmi kultivovaný a tichý. Jen při vyšším vytáčení dává vědět právě tím příjemným sportovním zvukem.. Při rozjezdu se mu moc nechce a ve vysokých rychlostech už taky ne, ale mezitím se projevuje velmi snaživě. Až se nechce věřit že dokáže takhle rozumně hýbat autem přes 1300 kg. A při točení nad 4000 je dokonce schopný předvést i nějakou tu dynamiku....zhruba do 100km/h. Zrychlení na sto jsem měřil kolem 12sekund. Není to nic extra, ale uznání si tenhle malý agregát zaslouží. Spotřeba činí průměr kolem 8,4 při mixu město 30 procent, 40 procent mimo město v rychlostech kolem 100km/h a 30 procent dálnice kolem 140 km/h (podle GPS..apropos...406 má přesné tacho...odchylka pouze 2km/h..u mého dalšího auta 11 km/h). Test byl proveden v létě za dobrých podmínek a cesta po dálnici byla absolvována čtyřmi lidmi o váze 280 kg a bagáž na dovolenou asi 60 kg. Necelá nádrž (rezerva asi 5 litrů zůstala) 70 litrů vystačila na nějakých pár kilometrů přes 800. Čili se spotřebou se to má následovně: Kombinace 8,1-8,8 na 100km. Dolní hranice při vyloženě ekonomické jízdě může být nějakých 7,5-7,8litrů. Je jasné, že při 90km/h po rovině a s prázdným autem za dokonalých povětrnostních podmínek může být aktuální spotřeba kolem 6,5. Ale to je extrémní údaj.
Užitné vlastnosti. Kufr je podřízen spíše reprezentativnímu účelu auta. Majitel Oktávie, či Vectry hatchback by zaplakal nad výsledkem. Otvor není příliš velký a zavazadelník je spíše mělčí. Objem činí odhadem nějakých 440 litrů. Je měnší a méně praktický než třeba u mé pracovní Vectry hatchaback s pátými dveřmi. Tu v pracovním nasazení dodnes nenahradí nic. Auto má klimu. Manuální a zatím i dobře fungující. Bohužel si při zapnutí vezme poměrně citelně výkonu. Ono těch 81 kw není na rozdávání. Přední sedačky jsou svérázné. Četl jsem, že nemají boční vedení. Tak to je podle mě právě jejich jediná výhoda. Mají totiž výborné boční vedení, Dokonale mě přidrží a obepnou. A to jsem dlouhá a tenká nudle. Jinak sedák je trochu měkký a časem z něj bolí zadek. Opěradlo je trošku kratší. A hlavová opěrka mi nedosáhne ke krku jako třeba v staré 306ce, kde jsem si hlavovou opěrku pochvaloval. Přístrojová deska je dokonalá. Jezdím třeba posledním Toledem, nebo novou 307kou a to nemá s auty nic společného. Hladký, tvrdý skoro bakelit, dlouhý a zasahující do hloubky auta. Bez detailů, bez tvarů. 406 má ještě klasické tvary a navíc solidně udělané. Nic nechrastí a povrch je z pěnovaných plastů...čili jak se nesprávně obecně říká...měkčené plasty. Podsvícení je oranžové. A ovladače jsou rozmístěny o.k. Jenom odbočovací páčce je třeba pomoct zpátky do původní polohy. To je ale konstrukční rys. Nikoli závada. Vzadu je dostatek místa. Opravdu nadbytek. Pro dva lidi královský prostor. Celé auto je příjemně očalouněné. Chybí velké plastové plochy palubovky, dveří atd, což je plus. Je pravda že první Peugeoty 406 měly v těch letech 95/96/97 takové jakési zvláštní materiály čalounění (vzhled). Ale to bylo poplatno době. Můj faceliftovaný vůz z roku 2000 má již černošedý interiér s tmavým semišem. A naštěstí bez té 'dřevěné' aplikace na palubovce.
Menším mínusem by mohl být výhled z auta. Přední sklo je poměrně skloněné a levý sloupek dost ukrajuje z výhledu dopředu ven. Ale zase na druhou stranu je v autě příjemné přítmí a máte pocit soukromí. Na dlohuhých cestách pořád kupředu po dálnice, zpátky ni krok, je tohle dobré řešení. Na divočiny (za předpokladu přitvrzení podvozku..) to díky o trošku horšímu výhledu není. Takže o něco problematičtější přední sedadla, výhled doleva dopředu a pro někoho i kufr jsou jedinými výtkami k tomuto pokročilému produktu.
Závady: Měkčí a komfortní podvozek nerad české cesty. Zadní tlumiče pláčou. Silentbloky uložení pod náporem tankodromu volají o pomoc a přední čepy taky nerady slyší o delším kilometrickém průběhu. Když to není v pořádku, tak se při prudších změnách směru zezadu ozývá kovové bouchání a zvuky tření. Přední náprava a její žalostný stav se projevuje vibracemi volantu při vyšších rychlostech. Myslel jsem, že to je pouze ťuknutými předními alu koly nebo jejich špatným vyvážením. Ale bohužel ne. Brzdy se taky sjíždějí rychle. Ono přece jen ty přední kotouče musí vydržet bez pomoci zadních. Tam jsou jen jakési bubínky. Což je škoda. To i Opel dával často dozadu kotouče. Takže ty přední kotouče už žádají výměnu. Mají silnou hranu a jsou i trošku zkřivené. Aby vydržely 6 let(80 000km) jako na moji pracovní vectře...to asi nebude ten případ. Nicméně ceny jsou rozumné. Bez výstřelků. Sptřebního materiálu je dost. Karosářské díly jsou dražší, ale vše, co patří pod kapotu, je k dostání v dostatečném sortimentu a výběru i z druhovýroby. Pokud nerozbijete složitější faceliftový světlomet nebo nárazník s mlhovkami..
Design vozu je věcí názoru. Ale zdá se mi, že zachovalá 406 v nějaké atraktivní metalíze dodnes strčí kdejaký výkřik techniky do kapsy...viz třeba nové Toledo, nová 307...ta je zvenčí sice atraktivní, ale uvnitř máte pocit jako v nějakém MPV..kulaté, divné...bez výhledu na přední kapotu...Řekl bych, že se 406 designově zařadí mezi nadčasovou klasiku jako Mercedes 406, Bawor E36, první Laguna, druhé Mondeo...Auto, které vypadá skutečně jako auto. Ono spousta dnešních výkřiků vypadá atraktivně pouze naleštěná v autosalonu, ale neunese už tíhu času. To zachovalá 124, 156, 'trojka' či 'pětka' z konce 80. a půlky 90. let, Audi 80/A4 nebo v neposlední řadě i ta 406 ano...Navíc když se sková pod elegantní kapotu i patřičná technika. Příští rok mě čeká obměna vozového parku a po zralé úvaze to bude asi 2.2 Hdi nebo 2.2 16V ze Sochaux. A ačkoli netrpím finančí nouzí, zůstanu u 406. Ať si 'vysmátým žralokem' 407 jezdí Homolkovic. Neokázalá a hlavně inteligentně pojatá, nevtíravá elegance..to je 406. V tomto autě mi nechybí nic. Snad jen zábavnější, výkonnější motor a lepší sedačka řidiče. Protože auto nepoužívím jako pracovní, ale pro zábavu a dlouhé výpravy za hranice. Normální rodina nebude mít k tomuto modelu, mororu i výbavě výhrad. Za předpokladu, že již nemusí skládat do kufru kočárek..