Peugeot 405 MI16 je silný i po letech
Recenzie užívateľov
Pavel Rybišár (18) - Chrudim
|
13.10.2008
dalších 6 fotek
Peugeot 405 MI16 je silný i po letech | foto: Pavel Rybišár
Automobil jsem koupil od staršího pána, jenž byl prvním majitelem. Vůz byl zakoupen přes Tuzex v roce 1989 za 280 000 Kčs. Od začátku na něm nebyla vedena nějaka zvláštní udržba, mimo té zakladní (vyměna oleje, destiček...).
Protože Peugeot v ČSSR neměl žadného koncesionáře, byla servisní kniha uplně k ničemu. Naštestí byl pán inteligentní a měl slušný jízdní styl.
Vlastníte vůz značky Peugeot? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Auto jsem přebíral na přelomu roku 2006/07 s poctivě najetými kilometry (149 000 km) v celkem slušném stavu. Od té doby jsem najezdil cca 25 000 km bez sebemenší poruchy. Samozřejmě, že investice do 20letého auta jsou potřeba, ale jak říkám, když nakupujete díly od renomovaných značek (repliky), tak to tak drahá záležitost není. Opravdu záleží na každém kusu automobilu, jak se předchozí majitel k němu choval a jakou měl údržbu.
Teď trochu k hodnocení 405ky. Jelikož model 405 máme v rodině nejeden a už od roku 1994, tak jsem předem dobře vědel, do čeho jdu. Linie karoserie mi na rok 1986-87 připadají velmi nadčasové, zpracování interiéru je precizní (žádné nekvalitní materiály, palubní deska je potažena gumokoženkou a zbytek je pěnový, takže žádné tvrdé plasty)! Osazení A, B, C-sloupků bílými honosně působícími plasty je povedené, takže interiér obecně nevypadá vůbec lacině. Volant, zvláště tříramenný, padne skvěle do ruky (výbava STI, GRX, SI, MI16, T16).
Co se týče řazení, lidé si stěžují na nepřesnost, ale já vůbec nepociťuji nějaké vůle nebo enormně dlouhé dráhy. Naopak, při prudkém rozjezdu jde z 1 na 2 výborně! A rázy také nejsou tak strašné. Co se týče řízení, tak je dostatečně strmé a má celkem sloušnou zpětnou vazbu, jen posilovač by mohl mít větší učinek.
Motor je jedním slovem vyborný, má celkem kultivovaný chod, jde hezky za plynem a na atmosférický motor má velmi slušný zátah odspodu! A od 4 000 otáček se dějí divy! Auto je schopné zrychlit na stovku za 8 s a osobní maximální rychlost mám 224 km/h dle GPS, dle tachometru 230 km/h. Hlučnost je také na dnešní poměry standardní (platí ovšem při 100% výfuku).
Asi nejvíce mě u Peugeotu 405 nadchla sedadla a s nimi jízdní komfort, který tenhle vůz představuje. Sedadla jsou parádně mekoučká, mají skvělé tvarování a verze MI16 i dostatečné boční vedení. O to lépe se sedí na zadních sedadlech. Jedním slovem luxus! Letos jsem absolvoval cestu do ialských Alp, celkem cca 750 km, a vůbec mi při návratu nepřipadalo, že jsem urazil takovou vzdálenost - žádné bolení zadnice a zad. Prostě jako kdybyste autem jeli jen po městě na nákup.
Co se týče spotřeby, dá se jezdit na dálku za 7,5 litru (cestování okolo 110 km/h), ale průmerně kolem 8 l/100 km. Když zvolíte sportovnější styl(jizda okolo 7 000 ot./min), tak je schopna jet 405ka i za 15-17 l. To záleží na vás. Ovšem je potřeba si uvědomit, že spotřeba také závisí na stavu motoru. Málokdy se najde zachovalé "Míčko", většina je po mladých, a tak to taky vypadá.
Co se týká brzd, tak musím opět chválit. A to jak jejich náběh, tak i účinost a fadding efekt prakticky 0 %. Ovšem narazíte-li na modely s ABR do roku 1991. Brzdy jsou založeny na principu strojních brzd, kde pouze ovládáte sílu vytvořenou jiným zdrojem (el. čerpadlo), a tak je potřeba si dát pozor na pružný a dosti citlivý pedál, kde stačí málo a opravdu stojíte! Ale určitě si zvyknete a budete mile překvapeni silou tohoto systému. Horší je to pak s poruchou, hlavně el. čerpadla, ale to je na celý jiný příběh. Řešení je jedině asi vrakoviště, cena cca 1 000 Kč.
Podvozek je relativně měkce nalazen, ale díky všem nezávisle zavěšeným kolům a progresivním stabilizátorům vůz projíždí zatačky s malým náklonem a dobře drží stopu (zadní kliková náprava s natačitelnými koly - řešeno konstrukčně uložením ramen, jde o minuty, nikoli stupně, po směru jízdy). Prostě je tam určitý komfort!
Na závěr řeknu jen to, že je Peugeot 405 prostě na svoji dobu skvělé auto a i v dnešní době zastane funkci velkého rodinného přibližovadla!Samozřejmě, že bezpečnost je dnes někde jinde, ale... Je potřeba při výběru peugeota auto pořádně "prolézt" a projet s někým, kdo autům rozumí, protože se dá koupit zajíc v pytli a do auta se dá proinvestovat x-násobek pořizovací ceny.
K verzi 405 MI16 jestě dodám, že je to rychlá limuzína a už ji nedám z ruky. Rychlé a zábavné auto! Originální výbava je ABR, servo, D. O. centrál + alarm + imobilizér, klimatizace, 4x el. okna, el. zrcátka, vyhřívaná kožená sedadla s vyškovým a bederním nastavením, kožený volant, loketní opěrka, mlhovky, cyklovač stěračů, zpožďovací relé stropních svítilen - prostě příplatková MI16!
| Značka: | Peugeot |
| Model: | 405 |
| Typ: | MI16 |
| Karoserie: | 3prostorova,čtyřdvéřový sedan |
| Obsah motoru: | 1905 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 1989 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 146 000 |
| Najeto km nyní: | 178 500 |
| Koupen jako: | mé první auto |
| Jak dlouho vůz využívám: | toto auto 1 rok |
| Průměrná spotřeba: | 7,5-15 l |
| Poruchy: | zatím vůbec žádné |
| Předchozí vozidlo: |
Vlastníte vůz značky Peugeot? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Auto jsem přebíral na přelomu roku 2006/07 s poctivě najetými kilometry (149 000 km) v celkem slušném stavu. Od té doby jsem najezdil cca 25 000 km bez sebemenší poruchy. Samozřejmě, že investice do 20letého auta jsou potřeba, ale jak říkám, když nakupujete díly od renomovaných značek (repliky), tak to tak drahá záležitost není. Opravdu záleží na každém kusu automobilu, jak se předchozí majitel k němu choval a jakou měl údržbu.
Teď trochu k hodnocení 405ky. Jelikož model 405 máme v rodině nejeden a už od roku 1994, tak jsem předem dobře vědel, do čeho jdu. Linie karoserie mi na rok 1986-87 připadají velmi nadčasové, zpracování interiéru je precizní (žádné nekvalitní materiály, palubní deska je potažena gumokoženkou a zbytek je pěnový, takže žádné tvrdé plasty)! Osazení A, B, C-sloupků bílými honosně působícími plasty je povedené, takže interiér obecně nevypadá vůbec lacině. Volant, zvláště tříramenný, padne skvěle do ruky (výbava STI, GRX, SI, MI16, T16).
Co se týče řazení, lidé si stěžují na nepřesnost, ale já vůbec nepociťuji nějaké vůle nebo enormně dlouhé dráhy. Naopak, při prudkém rozjezdu jde z 1 na 2 výborně! A rázy také nejsou tak strašné. Co se týče řízení, tak je dostatečně strmé a má celkem sloušnou zpětnou vazbu, jen posilovač by mohl mít větší učinek.
Motor je jedním slovem vyborný, má celkem kultivovaný chod, jde hezky za plynem a na atmosférický motor má velmi slušný zátah odspodu! A od 4 000 otáček se dějí divy! Auto je schopné zrychlit na stovku za 8 s a osobní maximální rychlost mám 224 km/h dle GPS, dle tachometru 230 km/h. Hlučnost je také na dnešní poměry standardní (platí ovšem při 100% výfuku).
Asi nejvíce mě u Peugeotu 405 nadchla sedadla a s nimi jízdní komfort, který tenhle vůz představuje. Sedadla jsou parádně mekoučká, mají skvělé tvarování a verze MI16 i dostatečné boční vedení. O to lépe se sedí na zadních sedadlech. Jedním slovem luxus! Letos jsem absolvoval cestu do ialských Alp, celkem cca 750 km, a vůbec mi při návratu nepřipadalo, že jsem urazil takovou vzdálenost - žádné bolení zadnice a zad. Prostě jako kdybyste autem jeli jen po městě na nákup.
Co se týče spotřeby, dá se jezdit na dálku za 7,5 litru (cestování okolo 110 km/h), ale průmerně kolem 8 l/100 km. Když zvolíte sportovnější styl(jizda okolo 7 000 ot./min), tak je schopna jet 405ka i za 15-17 l. To záleží na vás. Ovšem je potřeba si uvědomit, že spotřeba také závisí na stavu motoru. Málokdy se najde zachovalé "Míčko", většina je po mladých, a tak to taky vypadá.
Co se týká brzd, tak musím opět chválit. A to jak jejich náběh, tak i účinost a fadding efekt prakticky 0 %. Ovšem narazíte-li na modely s ABR do roku 1991. Brzdy jsou založeny na principu strojních brzd, kde pouze ovládáte sílu vytvořenou jiným zdrojem (el. čerpadlo), a tak je potřeba si dát pozor na pružný a dosti citlivý pedál, kde stačí málo a opravdu stojíte! Ale určitě si zvyknete a budete mile překvapeni silou tohoto systému. Horší je to pak s poruchou, hlavně el. čerpadla, ale to je na celý jiný příběh. Řešení je jedině asi vrakoviště, cena cca 1 000 Kč.
Podvozek je relativně měkce nalazen, ale díky všem nezávisle zavěšeným kolům a progresivním stabilizátorům vůz projíždí zatačky s malým náklonem a dobře drží stopu (zadní kliková náprava s natačitelnými koly - řešeno konstrukčně uložením ramen, jde o minuty, nikoli stupně, po směru jízdy). Prostě je tam určitý komfort!
Na závěr řeknu jen to, že je Peugeot 405 prostě na svoji dobu skvělé auto a i v dnešní době zastane funkci velkého rodinného přibližovadla!Samozřejmě, že bezpečnost je dnes někde jinde, ale... Je potřeba při výběru peugeota auto pořádně "prolézt" a projet s někým, kdo autům rozumí, protože se dá koupit zajíc v pytli a do auta se dá proinvestovat x-násobek pořizovací ceny.
K verzi 405 MI16 jestě dodám, že je to rychlá limuzína a už ji nedám z ruky. Rychlé a zábavné auto! Originální výbava je ABR, servo, D. O. centrál + alarm + imobilizér, klimatizace, 4x el. okna, el. zrcátka, vyhřívaná kožená sedadla s vyškovým a bederním nastavením, kožený volant, loketní opěrka, mlhovky, cyklovač stěračů, zpožďovací relé stropních svítilen - prostě příplatková MI16!
| Klady | Zápory |
| velmi pružný motor | netěsnost výfuku - vyšší hlučnost motoru |
| neuvěřitelně pohodlné auto - francouzský mercedes | vrzání interiéru - není tak hrozné, na českých silnicích se není čemu divit |
| silné brzdy (verze MI16 s ABR) - 4 kotouče se strojními brzdami | zadní náprava - dobré jízdní vlastnosti, ale životnost ložisek, uložení vlečných ramen |
| opravdu nízká náchylnost ke korozi | |
| skvělé chování podvozku v zatáčkách |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 2 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano
Hodnotenie
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.23
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
4.6 z 5 (92%)
Hodnocené: 7x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Kylie, 14.10.2008 22:41
To jste už "X-tý" v řadě co (víceméně) totéž říká. Opravdu (jednoznačně) nejlepší jsou Bilstein (jen ta cena...) pablo.rice, 19.10.2008 15:16
Tak si tak pročítám některé příspěvky a zjišťuji, že někteří čtenáři stále žijí v domění, že co je z Francie, je na houby. Přidám-li k tomu ještě stáří víc jak 15 let, je neštěstí ůplné... Peugeoty 405 byly dlouhá léta oblíbenými auty taxikářů, a ti věděli, co si mají kupovat, aby se jim to rentovalo a zároveň vydrželo. Peugeoty řady 405, ne ale všechny verze, byly svou dobu výbavou hodně popředu a spolehlivost byla také výborná. Záleželo jen na majiteli, jak se staral. To stejné platilo i o Renaultech. Výbava a komfort byla na takové úrovni, jakou dlouho po nich málokdo z výrobců měl. Co taková klima nebo ABS, či vše v elektrice a k tomu alarm v roce 1986? Samozřejmě, že to bylo za příplatek, ale bylo to. Vlastnil jsem R21 s motorem 2,1 TD. Vím jaká byla historie toho auta, kolik lidí se na něm vystřídalo a co zažilo. Přesto jsem zhruba po 14-ti letech na něm teprve začal měnit měnit původní díly. Dalo se to čekat, byla už to stará "herka", ale po takové době nešetrného provozu měnit původní součástky za nové? Myslím, že o takové periodě by si dnes mohl VW a jemu podobní nechat zdát. A pozor, nejednalo se o motor! Kromě vodní pumpy a kladek na rozvodech, které jsem raději preventivně nechal vyměnit, jezdí dodnes v takovém stavu, v jakém opustil výrobní závod. Na emisích také procházel stále oficiálně a bez problémů. No, dost bylo chvály. Snad se tehdy dělala auta střední třídy více poctivěji a nebylo to tzv. spotřební zboží... Ještě jednu perličku k zmiňované R21. Motor měl "pouhých" 63 kW. Měl ale výbornou, tzv. krátkou převodovku. Tuningoví hrdinové našich silnic si pravidelně prohlíželi zadní světla tohoto auta a co víc, chyběl tam 6-tý rychlostní stupeň
To vše při spotřebě do 7 litrů nafty! Není to paráda na auto, vyvýjené někdy od roku 1982 do 1986 kdy se začalo vyrábět? Buba, 24.10.2008 15:39
Tak hele nevím kde jste se praštil do hlavy !!! ,,Migáč" je sice francouzský ,,medvěd", zatraceně rychle jezdit umí taky, ale psát o něm, že je bez problémoví a brzdy má vynikající může vážně jenom člověk, který o ,,rychlých Peugeotech 80.let" neví vůbec nic!!! 1.Když budete jezdit brzda plyn (vašich slavných 7000 ot/min) a nezkontrolujete si provozní náplně(cladící kap., olej), tak vás při troše štěstí bude čekat jen výměna těsnění pod hlavou (které se nedá pořádně sehnat) při větší smůle spečené pískní kroužky a prasklá 16.ventilová hlava (tzn.můžete vaší Mi16 vzít a poslat do šmelce). 2.Brzdy byly vynikající v letech výroby, ale po čase na francouzských vozech přibývá problémů z elektrikou a ty vaše slavné brzdy s ASR řídí takové malinké relé za 5000 Kč tak se připravte!!! Vím co mluvím jako majitel Mi16x4 r.v. 1992, Mi16 r.v.1995 a 309 GTi Limited P.S.Jestli je po starším člověku tak bych jí používal už jen jako rodiný sedan né jako sporťák jinak se chudinka rozpadne, protože byla zvyklá na tempování ve vyhřátý garáži a jednou týdně jela na chalupu a zpátky...Jinak přeji mnoho šťastných kilometrů z posledním opravdovým potomkem rallyové skupiny B !!! Buba, 24.10.2008 15:52
Já vlastnil také jednu R21, ale v 1.7 stříkačce r.v.1986 centrál, okna v el. byla samozřejmostí a kdyby jsem ho nekupoval už značně prorezivělého tak jezdí dodnes. Motoricky v naprostém pořádku a jak se zmiňoval pablo o zadních světlech své ,,chrochty" ,tak já jsem byl úplně stejný, ale já závodil se služebními stříbrnými oktávkami až do 200km/h!!!, a bavilo mě se dívat do zpětného zrdcádka na brunátné tváře těch dotyčných řidičů, jak je možné, že je ten zrezlý starý rencek takhle dává...a to všechno při výkonu 66kw koos, 03.11.2008 14:45
V případě brzd Peugeota nejde o žádné ASR. To měl v té době pouze Mercedes-Benz a bylo to něco úplně jiného (v zásadě to co dneska). Spíše jde o to, že brzdy na 405 Mi 16 (pouze do modernizace), mají hydraulický posilovač u něhož je tlak v brzdovém ssytému vyvozován elektrickým čerpadlem. A to řídí ono relé. Je fakt, že stojí opravdu ty staršné peníze.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
poradňa
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
naša téma
První český motocykl překvapil moderností. Motorové dvoukolky L&K slaví 125 let!
poradňa
Renault Twingo II: jaký motor vybrat do 80 tis. Kč?
naša téma
Do Česka míří jedny z nejmladších automobilek světa. A nepřivezou elektromobily
naša téma
Tohle že je papírák? Výstava v Neratovicích lákala na unikátní papírové modely
naša téma
Když dva použijí stejný základ: Srovnání elektromobilů VW ID.5 a Ford Capri