Opel Omega Caravan - odstaví ho jen koroze

Jak je již uvedeno výše, auto používám pět let a najel jsem s ním (téměř) bezproblémových 150.000 km. Věc, kterou dodnes nechápu je to, že Omegy Béčkové generace se dnes prodávají za směšné ceny, ročník 1997 řádově mezi 50.000 - 80.000Kč, což jsou za takto spolehlivé, praktické a pohodlné auto opravdu srandovní peníze. Jednoznačně doporučuji všem, kteří hledají výše vyjmenované vlastnosti za rozumnou cenu.

Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Auto jsem koupil přes inzerát, předchozí majitel byl sice první, nicméně servisní knížku nevedl. Bylo bez zjevných závad, zcela bez koroze, bez jakéhokoli poškození v interiéru. Věc, která mě dodnes velmi těší a kterou u většiny ostatních aut postrádám, byly naprosto dokonalé sedačky RECARO, které v kombinaci s Omegovsky měkkým podvozkem zaručují to nejpohodlnější svezeníčko. Na zadních sedadlech je místa královsky a jsou taky velice pohodlné. Další velice pozitivní fakt co se prostoru týče je úložný prostor. Po sklopení sedadel se vzadu vyspí pohodlně 2 lidé (ale po zkušenostech z Holandska už vím, že 'nepohodlně' i čtyři :-), není problém tam naložit několik metráků čehokoli (v mém případě například dřeva na chalupu).

A teď už tedy k poruchám, vzhledem k velké vytíženosti automobilu jich není zrovna málo, ale většinou se jedná spíše o maličkosti, až na jeden případ mě auto nikdy nenechalo stát na cestě. První věc, která mě začala zlobit, byla elektrika. Přestal fungovat dálkový centrál, podsvícení středového panelu, někdy špatně poslouchají tlačítka na spouštění oken. Vše se dá řešit u autoelektrikáře během několika desítek minut za pár desítek korun :-) Né zrovna nejlíp rovněž funguje cyklovač stěračů, který se někdy zapíná takzvaně na heslo, páčka blinkrů pro změnu zlobí tím, že se mi čas od času samovolně spínají dálková světla. Je to klasika jak u Omeg, tak třeba u Aster, v druhovýrobě páčka přijde na cca 400-700Kč. Mezi elektroniku bych ještě zařadil palubní počítač, na kterém chybí některé číslice a písmena, ale vzhledem k tomu, že se na něm zobrazuje pouze teplota, datum a čas mi to vůbec nevadí.

Když bylo na tachometru přibližně 180.000km, bylo zapotřebí vyměnit všechny tlumiče, brzdové kotouče, brzdové destičky, čepy a silentbloky na přední nápravě. Vzhledem k velké hmotnosti vozu (1700kg bez ridiče) je to dle mě zcela běžná záležitost. Další výměna předních silentbloků, čepů a tyček stabilizátorů řízení následovala při 235.000km. V průběhu užívání vozidla jsem taky již dvakrát musel měnit zadní ložiska, přední jsou tam myslím stále původní. U mé Omegy očividně postupně ztrácí na účinnosti ruční brzda, jednu dobu jsem ji tahal až úplně na max a auto pořád nebylo bezpečně zabržděné. Po návštěvě servisu už je to lepší, ale pořád si nejsem jistý, jestli by to ten kolos někde v prudším kopci udrželo na místě.

K větším poruchám toho moc není, dvakrát po sobě mi sice odešla kompletně klima, což sice není zrovna nejlevnější záležitost, ale není to nic co by mohlo ohrozit provoz vozidla. Poprvé, co mě Omega nechala 'viset' bylo teprve včera, tedy při cca 250.000 najetých kilometrech, když mi odešel startér. Naštěstí jsem si všiml zavčasu, že při startech není něco v pořádku a viset jsem zůstal až v servise :-) tak jsem tam auto rovnou nechal a snad to teď bude zas na dalších 150.000km v pohodě.

Slavná oplovská koroze je něco, co mi zřejmě dělá na čele vrásky nejvíc. I když po každé zimě brousím a natírám co se dá, zjevně se to rok od roku horší a už se pomalu proti tomuto nepříteli stávám bezmocným. Nejproblémovější místa jsou klasicky zadní lemy a spodky všech dvěří.

Závěrem bych jen chtěl říct, že za ty prachy je Omega naprostá bomba! Až na tu korozi je to fakt držák, další auto do kterého jdu bude jednoznačně příští rok Opel Omega C.