Opel Omega a první dojmy majitele

A to jak z důvodu rodinných (kočárek), tak z důvodu praktických (rekonstrukce staršího baráku). Pro hledání takového auta jsem udělal jednoduchou věc, vyfiltroval sem si auta s parametrem kombi do určité částky a Omega na mě prostě párkrát 'blikla'. A tak jsem si říkal, proč ne, teď už najít jen tu, která nekvete jak jarní louka. Navíc jsem chtěl manuální převodovku (automat je sice super, ale u starého auta s neprokázanou historií výměny oleje, je to problém navíc), a po výbavě jsem taky nebazíroval. Postupně jsem totiž zjistil, že mi ke štěstí stačí klimatizace, přední okna v elektrice a nějaký ten air-bag pro strýčka náhodu.

Po několika telefonátech, emailech a zkušební jízdě, jsem si domů dovezl starého nafťáka, který, jak se zdálo, by mohl nějakou tu dobu sloužit. Při zkušební jízdě auto startovalo, jelo rovně, brzdilo a rzi bylo minimum. Takže hurá, natankovat a jezdit.

Motor. Starý šestiválcový diesel. Každý od toho zrazuje, nejvíc 'odborníci' na diskuzních fórech. Hodně se naráží na praskání hlav. Ať jsem četl sebepozorněji, nenašel jsem nikoho, komu by hlava praskla. Jasně, pokud s autem jezdí darebák, co mu zastudena naloží, tak je jasné, že dřív nebo později k tomuto dojde. Při normálním používání si myslím, že by k tomu dojít nemělo. Starty, to je taková kapitola sama o sobě. Ani já nemám starty ideální. Většinou je na vině řídící vstřik, který teče a při stojícím vozidle dovolí vzduchu, aby se dostal do palivového systému. Gravitace je neokecatelná, nafta samospádem teče zpět do nádrže a tak je na dlouhé starty zaděláno. Pokud je v pořádku podávací čerpadlo v nádrži, stačí párkrát zapnout a vypnou klíček zapalování a nafta se zpět natlačí. Někdy se tento neduh řeší provizorně zpětným ventilem na naftu u nádrže, ale zatím jsem se k tomu nedostal. Někdy nebývá na vině jen řídící vstřik, ale i přepadové hadice na vstřicích, které jsou zteřelé. Je to oprava v řádu stokoruny a kdo někdy držel vercajk v ruce, nemá za hodinku co dělat. Na téma starty toho bylo napsáno již hodně, od repase vstřikovacích čerpadel, až po různé udělátka typu 'rozpojovač' čidla teploty pro řídící jednotku.

A jak jezdí? Velmi zajímavě. Někdy bych řekl, že je to nafťák s vlastností benzínového motoru. Neberte mě úplně vážně, samo o sobě je to blábol. Do 2tis otáček je motor jen takový převalovák na udržení rychlosti. Kdo je/byl zvyklý na moderní nafťáky, které táhnou skoro od volnoběhu, bude nemile překvapen. Od 2tis otáček výš lze zpozorovat jemný a plynulý zátah turbodmychadla, ale teprve až od 2.5tis otáček začíná pořádně táhnout až zhruba ke 4tis otáček, pak sice točí až do omezovače, úplně nezvadne, ale pořád to nějak jede. Nejlíp motor táhne (tedy dle mého), od 2,5 do 4tis otáček.

Spotřeba se může pohybovat dle mých zkušeností od 7mi do 9ti litrů. Odhaduji tak, protože v mé sociální výbavě nemám palubní PC. Za 7litrů se dá jezdit ve stylu 'klobouk bez klimy' a je to spíš takové trápení. Já osobně trávím hodně času na dálnici (70% dálnice, 30% zbytek) a spotřeba od tankování do rezervy se pohybuje kolem 8,5 -9 litru na 100km. Přes devět jsem se zatím nedostal, ale je zřejmé, že pokud někdo bude ukazovat, jak umí řvát stará chudák dva-a-půla, tak tam přes deset litrů na sto zahučí jakoby nic. Spotřebu píšu reálně, nejsem naftový jehovista a nebudu tady tvrdit bláboly, že toto auto jezdí za 6,5 litru, což je spíš zoufalé přání mnoha majitelů tohoto auta. Je potřeba si také uvědomit, že toto auto má 1810Kg bez řidiče s prázdnou nádrží (váženo v kovošrotu) a 96kW není pro rozpohybování Omegy zrovna dost, takže nafta z nádrže prostě letí. Chápu, že pro čtenáře s motory TDI je tato spotřeba naprosto neuvěřitelná, jó holt každý nemá na nové auto.

Naopak podvozkově se mi zdá Omega vcelku příjemná. Kdo ví, kolik má auto reálně najeto, takže jestli těch 150tis při koupi bylo podruhé, potřetí nebo počtvrté, to už nikdo nezjistí. Každopádně měl jsem hodně starých aut a podvozek zas tak úplně v porovnání vymlácený není. Nerovnosti filtruje celkem dobře a spíše se auto celé kolíbá a pohupuje. Na nějaké závodění to není, přeci jen ta váha udělá svoje (a motor také není kdo ví co), ale na klidné ježdění nemám výtku. Co mě těší, tak zpracování interiéru, kde ani po letech nic viditelně nevrže a nerachotí. Samozřejmě se sem tam něco ozve, ale pro stáří se to dá tolerovat.

Praktičnost auta je výborná. Asi nejvíc mě překvapila sedačka spolujezdce, která se dá sklopit (něco jako v kupé) a vznikne nákladový prostor o délce 3 metry. Například když jsem budoval plot a vozil sloupky, ocenil jsem to. Odkládacích schránek je dost, ale klišé ve stylu 'kam s pet lahví' vyřešeno není. Naopak skrytá schránka u pravého klena řidiče je výborná, kastlík před spolujezdcem je velikostně tak akorát, loketní opěrka také lecos pojme. Výborné jsou sluneční clony se svícením a hlavně krytem, takže se na vás 'nesměje' zrcátko od spolujezdce (za toto bych v některých autech opravdu vyskakoval z kůže).

Pokud bych měl shrnout všechny plusy a mínusy, tak bych řekl, že Omega kombi je praktické auto, buď jako dělník nebo levné rodinné kombi. Pokud se vychytají neduhy se startováním, bude sloužit než jej položí koroze. Ať budu tvrdit jak tvrdit, že moje Omega prostě rezavá není, tak za pár let to už bude jen rez a nic než rez. Dostal jsem se do stavu, že vše co auto má (ano, je tam toho málo), tak funguje, včetně klimatizace.