Opel Astra F

Když jsem vybíral své nové budoucí auto, tak pro mne byla dúležitá některá kritéria. A to: cena okolo 100 000 Kč, výborný stav, původ v ČR a prostorný interiér. Zároveň to nesměla být Felicie. Když jsem vybíral své nové budoucí auto, tak pro mne byla dúležitá některá kritéria. A to: cena okolo 100 000 Kč, výborný stav, původ v ČR a prostorný interiér. Zároveň to nesměla být Felicie.

Značka:	Opel
Model:	Astra
Typ:	F
Karoserie:	hatchback
Obsah motoru:	1400
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1996
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	158 000
Najeto km nyní:	161000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	3 měsíce
Průměrná spotřeba:	9-10l
Poruchy:	Ano. Rozvody a otáčky
Předchozí vozidlo:

Po několikatýdenním hledání a rozmýšlení jsem se rozhodl pro Astru, model F s motorem 1,4 16V 66 kW. Hledal jsem ještě asi jeden týden, a pak jsem narazil na jednu, která byla koupena jako nová v ČR, byla po druhém majiteli a údajně ve výborném stavu. Původním majitelem mi bylo sděleno, že ve 149 000 km auto absolvovalo kompletní výměnu rozvodů, tlumičů, oleje, atp. A také to, že auto bylo vyrobeno v roce 1998, což podle technického průkazu souhlasilo (nepodíval jsem se ovšem na druhou stranu, kde je údaj o datu výroby kastle a motoru, tam je totiž uveden rok 1996).
Po zkušební jízdě s kamarádem jsem usoudil, že auto je opravdu ve výborném stavu a vše je tak, jak mi prodávající tvrdil. A tak jsem přistoupil na požadovanou sumu 95 000,- (původně 99 000,-)
Při prvních 700 km bylo vše v největším pořádku, motor se nechal perfektně vytáčet, šel za plynem a měl i docela slušnou spotřebu cirka 7-8l. Jenže pak se začalo vše měnit. Začaly povrzávat přední a pak i zadní tlumiče a na silnici se auto nesnesitelně houpalo a při přejetí sebemenší nerovnosti se začaly ozývat nesnesitelné rány. Po asi 790 km začaly prudce kolísat otáčky, motor se nevytáčel, nešel za plynem, na kterém vznikla vůle cca 5 cm a stoupla i spotřeba, skoro na 11 l. Myslel jsem, že se jedná jen o povolené lanko, tak jsem to z nedostatku času navštívit servis odkládal dalších 100 km, jenže pak se jednou večer ozvala rána a já zústal stát, myslel jsem si, že jsem zadřel motor, ale přivolaný kamarád konstatoval, že je to 'pouze' z důvodu strženého závitu vypadlá lambda sonda. Po opravě sondy, která mne stála bezmála 3000,- a výše popisované závady nevyřešila, mi bylo doporučeno navštívit servis s diagnostikou motoru. Na diagnostice nic nebylo zjištěno a za toto jsem zaplatil asi 500,-, na můj dotaz, zda by bylo možno závadu zjistit, mi bylo řečeno, že ano, ale trvalo by to tak asi hodinku, tak jsem souhlasil. Z jedné hodiny zlištování závady se vyklubaly dvě a půl, nakonec bylo zjištěno, že vše je zpúsobeno uvolněným a vykloktaným rozvodovým kolečkem na hřídeli, což způsobilo jeho špatné utažení při kompletní výměně rozvodů v autorizovaném servisu Opel. Při mém zděšení a otázce, co s tím, jsem se od servisního technika dozvěděl, že závadu je schopen částečně opravit, ale za cenu okolo 15 000,-. V tom okamžiku mne napadaly různé možnosti, jako hodit auto ze skály, atp. Ale nelenil jsem, zavolal jsem kamarádovi a vše jsem mu popsal, řekl mi, že auto mám odtáhnout (v důsledku rozebrání rozvodú bylo auto nepojízdné) k němu do dílny a že něco vymyslí. Takže za zjištění závady jsem zaplatil další asi 2000,-.
Po týdnu usilovné práce kamaráda se oprava zdařila, a to za cenu nesrovnatelně menší - 6500,-. Ale jak jsem už naznačil, oprava je to pouze provizorní a kompletní, která by obnášela výměnu klikové hřídele by vyšla na 40 000,-.
Takže ted' auto šlape jako hodinky - zaklepu - jen ty tlumiče čekají na výměnu.

Klady	Zápory
Prostornost	Poruchovost
Neokoukanost	Menší spolehlivost
Nízké náklady	Časté reznutí

Spolehlivost	4
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	1