Mazda 6 GY - jak slouží dvanáctiletý vůz s 250 000 km?

Dovolte mi, abych představil své více jak 12leté přibližovadlo s téměř 250 000 km. Jedná se o Mazdu 6 první generace ve verzi kombi s benzínovým dvoulitrem o výkonu 104 kW (141 PS).

Značka:	Mazda
Model:	6
Typ:	GY
Bližší označení:	104 kW
Karoserie:	kombi
Objem motoru:	1999
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2004
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	222 000
Najeto km nyní:	248 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	1,5 roku
Průměrná spotřeba:	7.5
Předchozí vozidlo:	Fiat Bravo

Zhodnocení majitele Mazdy s 250 000 najetými kilometry

Dovolte mi, abych představil své více jak 12leté přibližovadlo s téměř 250 000 km. Jedná se o Mazdu 6 první generace ve verzi kombi s benzínovým dvoulitrem o výkonu 104 kW (141 PS). Vynechám podrobné technické specifikace, neboť těch se na webu nachází mraky a jsou notoricky známé. Po předchozím vozidle (FIAT Bravo 1.6 16 V), se kterým jsem byl celkem spokojený, nastal čas změny a velká Mazda se měla stát mým společníkem. Původně jsem měl v hledáčku Ford Mondeo MKII s benzínovým dvoulitrem. Sehnat ho však v obstojném stavu na českém trhu byl hodně tvrdý oříšek, dokud se neobjevila relativně pěkná šestka, která víceméně splňovala mé požadavky.

Teď tedy pěkně popořádku:
Auto jsem pořídil na začátku roku 2016, po velmi dlouhém hledání od soukromého provozovatele. Mělo najeto něco přes 220 000 km, vystřídalo 3 majitele a bylo o něj v rámci možností pečováno. Dle doložené servisní historie auto absolvovalo každých 20 000 km pravidelné prohlídky v servise Mazda. Nutno podotknout, že auto nebylo po koupi ve 100% stavu, poslední majitel už autu nedával, co by bylo třeba. O přední lemy se již slušně pokoušela koroze, prahy už také jevily známky opotřebení a s nějakým čištěním exteriéru i interiéru si také příliš hlavu nelámal. Abych pouze nekritizoval, přenechal mi vůz na téměř nových zimních pneumatikách Continental 195/85, R15, s novou baterií.


Opravy:
Již při první jízdě jsem zjistil, že výkon topení je velmi slabý, navíc rafička teploty sotva dosáhla 1/3. Můj prvotní a zároveň správný odhad byl špatný termostat. Obratem jsem zakoupil nový, s prací u garážníka to vyšlo na 1 600, rafička dosáhla poloviny, držela jak přibitá a topení hřálo obstojně.
S nástupem jara bylo potřeba poohlédnout se po letním obutí. Z druhé ruky jsem pořídil ALU kola ENZO + Continental ContiPremiumContact 5 205/60, R16, které na autě vypadají celkem hezky, řekl bych možná neutrálně. Gumy byly ještě v rámci možností, možná na 2 sezony uhajitelné. To se však po cca 3 měsících užívání ukázalo jako liché, neboť přední gumy byly na svých vnitřních stranách totálně sjeté, téměř až na dráty. Říkám: "Paráda, nejspíše byly gumy staré, špatně vyvážené, možná byla rozhozená geometrie." Zakoupil jsem nové 205/55 R16 HANKOOK, nechal je přehodit, vyvážit a srovnat geometrii. Mechanik mě zároveň upozornil, že přední kotouče už mají svá nejlepší leta za sebou. Kompletní sada předních kotoučů a destiček mě vyšla na 2 500 Kč. Zároveň jsem nechal vyměnit olej, filtry, brzdovou kapalinu. Celková cena za materiál a práci byla cca 5 000 Kč, takže řeči o předražených a nedostupných ND na japonská auta už nejsou dnes úplně na místě.
Zjara mě čekala STK, z čehož jsem měl trošku obavy, nakonec jsem prošel pouze s lehkými závadami. Nicméně se mi úplně nezdálo řízení, auto táhlo doprava a přední gumy se, sice v menší míře, ale opět sjížděly více. Mechanik zjistil, že silentbloky a čepy obou ramen jsou po smrti. Následovala menší generálka podvozku s výměnou obou spodních a vrchního, trojúhelníkového ramene, včetně všech spojovacích součástí. Cenovka byla více než příznivá; s materiálem, prací, výměnou oleje a konzervací lemů všech blatníků, spodků dveří a prahů - 10 000 Kč. Obecným problémem benzinových motorů řady MZR je vyšší spotřeba oleje, která se se špatným servisem a počtem najetých kilometrů lineárně zvyšuje. Mě Mazda během 15 000 km „sežrala“ cca 1,5 l oleje, což je pakatel.


Dojem z auta:
Tyhle šestky se mi vždy velmi líbily. Uběhla sice již nějaká doba a jsou to postarší auta, ale svůj půvab a tehdy "nadčasový" design dosud neztratily, i když na trhu jsou i hezčí a lepší auta. Uvnitř potěší ergonomie, která je příkladná. Všechny páčky, tlačítka jsou logicky uspořádána. Výtku v interiéru zaslouží umístění a ovládání palubního pc, který je umístěn na vrchu středového panelu. Nevalné je rovněž čalounění sedaček, což trochu kazí dojem z jinak esteticky velmi povedeného interiéru.
Mezi velkou výhodu vozu řadím jeho prostornost. Všude máte dostatek místa, na zadních sedadlech nemusíte být namačkaní jak sardinky, navíc dokáže v kufru odvézt nevídané věci. Po sklopení zadních sedadel vznikne téměř rovná plocha, takže v autě můžete stěhovat velké kusy nábytku, přespat ve dvou na hudebním festivalu nebo si zpestřit partnerské soužití "někde za městem".
Co se týče vnější karoserie vozidla, díly na sebe navazují, jsou dobře slícované. Jediným a o to vážnějším problémem je všudypřítomná koroze. Ano, co čekat od téměř 13letého vozu, hnít budou i Passaty, Mondea, Laguny a další, ale inženýři v Hirošimě to opravdu spackali, a pokud se o Mazdu nestaráte, rez vás sežere i s autem. Z toho důvodu jsem na jaře 2017 nechal vybrousit, zakytovat a nastříkat všechny lemy blatníků, prahů a spodků dveří. Jedná se o řešení na pár let, ale vyvařování všech dílů, nebo jejich výměna by přesáhly hodnotu auta a přeci jen už tak dlouho sloužit nebude.


Na silnici:
Jak je to s Mazdou na asfaltu? Jedním slovem, super! Auto se řídí velmi dobře, posez za volantem je ideální, mírně horší je výhled z vozu. Na silnici drží jak přibitá, jen tak se v zatáčce neutrhne. Ani by jeden neřekl, že se jedná o kombi. Podvozek je ideální kompromis mezi tuhostí a jízdním komfortem, tohle auto mě prostě baví řídit. Při vyšších otáčkách a rychlostech se projevuje slabší odstínění karoserie od aerodynamického hluku a motoru, řazení po 250 000 km už také nejde tak zlehka.

Výkon:
Auto s atmosférickým plněním není žádný dravec, ale pro většinu populace je více než dostatečný. Málokdo umí optimálně využít výkonu agregátu a zvláště pro příznivce oturbených (naftových i benzinových) aut se výkon může zdát mdlý, ale pokud se podíváte do zóny otáčkoměru mezi 4 000 - 6 000 ot/min, příjemně vás překvapí dynamika motoru, nepříjemně potom jeho spotřeba. Jednoduše je nutné se naučit s tímto motorem pracovat, pak můžete jezdit relativně dynamicky i v nižších otáčkách s velmi slušnou spotřebou, která se dá na dlouhé trasy a na dálnici (do 120 km/h) srazit až k 6 l/100 km. Pokud se budete pohybovat ve městě nebo se budete chtít svižně projet po dálnici, počítejte spíše se spotřebou 9 – 10 l/100km, na krátké vzdálenosti i 11. V kombinaci se dostávám na hodnotu 7,5 l/100 km/h, což je s ohledem na motorizaci, velikost a váhu solidní hodnota.

Celkové zhodnocení:
Pokud chcete ojetý vůz střední třídy v kombi, relativně spolehlivý, v benzinu, do 70 000 Kč, nenajdete na trhu automobilů, při respektování všech výše uvedených nedostatků, lepší vůz. Musíte opravdu hledat, neboť šestek, navíc v benzínu a ve slušném stavu, je u nás jako šafránu. Kdo si však dá pozor a hledá, může za nízký peníz pořídit praktický vůz, který nebude vypadat jako zrůda a řídit jej bude jedna radost. Kdo si pozor nedá, pořídí zbídačené auto prolezlé korozí s motorem, který žere více oleje jak benzínu.

Klady	Zápory
neotřelý design	velmi špatná antikorozní úprava
spolehlivost	silnější hluk od motoru a podvozku
dobrý benzínový motor se solidní spotřebou	horší design interiéru (hlavně sedačky a čalounění)
vynikající jízdní vlastnosti	umístění a ovládání palubního pc
optimální naladění podvozku (kompromis mezi motokárou a ladně plovoucím sedanem)

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	3

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano