Mazda 323 F po 150 tis. km

Mazdu 323F jsem koupil dovezenou z Německa, s řádně vyplněnou servisní knížkou, po výměně rozvodů v 92000km a solidní výbavou, která zahrnuje například 4x airbag, man. klimatizaci, ABS, TCS (protiprokluzový systém). Poměrně příjemná a zajímavá byla první lednová prohlídka v autobazaru, kdy teploměr ukazoval -14°C a do auta jsme se dobývali přes zamrzlé dveře. Šestnáctiventilový motor o objemu 1,5l naskočil bez nejmenších problémů a běžel pravidelně jako hodinky, což prodávající neopomněl vyzdvihnout.

Jak to tak bývá, od prvních kilometrů provozu 'nového' vozidla se řidič zaměřuje na naslouchání různých podezřelých zvuků a nutno říct, že 'třidvatrojka' jich k uchu řidiče propouští až dost. Ať už to jsou rázy a klepání od tvrdě naladěného podvozku nebo neustále se ozývající povrzávání a rezonance z útrob interiéru.

Interiér Mazdy je poměrně variabilní, kdy sedadlo spolujezdce lze jednoduše sklopit dopředu, zadní sedadla zase posunout jako celek o asi 20cm dopředu a zvětšit tak průměrně velký zavazadelník. Na palubní desce a vůbec v celém vnitřku vozu najdeme pouze tvrdé šedé plasty a textilie, takže pro oko žádná slast. Přes velmi dobrý výhled z vozu i díky možnosti výškového nastavení sedadla řidiče je posaz pro tehdejší 'Japonce' typicky nízký, což trochu znepříjemňuje starším osobám vystupování z vozu a možná trochu ubírá na pocitu bezpečí. To však tolik neplatí o sedadlech zadních, která jsou posazena výše, zasahují až nad zadní podběhy, takže poskytují vzadu sedícím pasažérům dobrý výhled a překvapivě velký prostor pro nohy.

Zmiňovaná tvrdost podvozku společně s přijatelnou váhou vozu (kolem 1150kg) umožňuje opravdu obratnou jízdu v zatáčkách, na motor má podvozek vždy navrch. Pud sebezáchovy je u mě v zatáčkách vždy rychlejší než by auto jakýmkoliv způsobem dalo najevo, že chce opustit zvolenou stopu. A to obouvávám pneumatiky o rozměrech pouze 14' 185/65. Nutno říci, že daní za sportovní svezení je skutečnost, že vás auto na českých silnicích někdy pořádně naklepe.

Řízení je velmi komunikativní a sportovně laděné, takže je nutné počítat s vynaložením o něco větších sil k točení volantem a ovládání pedálů. Odměnou za to je pocit, že auto dělá přesně to, co chcete a jede přesně tam, kam zatočíte.

V mnohých recenzích uváděné poddimenzované brzdy mě připadají dostatečné, ABS bezchybné, ovšem u přínosu TCS by se dalo polemizovat.

Také bych poznamenal na nevalný výkon předních světlometů a primitivní cyklovač stěračů, jinak snad všechno funguje, jak má.

Motor je kultivovaný, reálně použitelný zhruba od 1700 otáček. Pro svižnou jízdu ho je nutné držet v rozmezí mezi maximálním kroutícím momentem ve 4000 otáčkách a maximálním výkonem v 5500 otáčkách, ale do interiéru pak proniká opravdu jadrný zvuk. Dynamičnosti pomáhá velmi 'krátká' převodovka (na pětku při tachometrových 100km/h točí 3150ot.!!), to však nijak nesvědčí spotřebě, která je podle mé osobní evidence 7,3l/100km. Pro informaci jezdím asi 30% město, 65% mimo město, 5% dálnice.

Co se týká spolehlivosti, za tři roky užívání a nájezdu asi 45 tis. km mě mimo náhrady spotřebního materiálu postihla pouze výměna nefunkčního ABS senzoru na levém zadním kole. Auto negarážuji a ani po 10 letech nejsou na karoserii známky koroze.

Vlastníte vůz značky Mazda? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.