Honda Civic

Před více než půlrokem jsem se zakoukal do Hondy Civic. Hledal jsem auto, které bude víc než spolehlivé, alespoň trochu výkonné, abych taky občas někomu ukázal záď, lehké, s malou spotřebou a pěti dveřmi.

Značka:	Honda
Model:	Civic
Typ:
Karoserie:	limuzína, sedan, hatchback
Obsah motoru:	1400 16v
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1995
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	110 000
Najeto km nyní:	120 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	půl roku
Průměrná spotřeba:	6
Poruchy:	jen v rámci údržby
Předchozí vozidlo:	Lancia Dedra

Před více než půlrokem jsem se zakoukal do Hondy Civic. Hledal jsem auto, které bude víc než spolehlivé, alespoň trochu výkonné, abych taky občas někomu ukázal záď, lehké, s malou spotřebou a pěti dveřmi.
Pořízení netrvalo dlouho a dnes můžu hrdě prohlásit, že toto auto nemá chybu! Vlastním typ, který se vyráběl pouze v Anglii od roku 1995 do roku 2000 a byl určený pro evropský trh. V našich krajinách je vidět poměrně často, ať už jako hatchback nebo verze kombi zvaná aerodeck.
Zprvu jsem pošilhával po nejsilnější verzi 1,8 Vti (124 kW) nebo 1,6 (84 kW), oba dva motory, zvláště ten prvně jmenovaný, jsou na výborné úrovni a troufám si říct, že ve své objemové kategorii nemají konkurenci, co se týče poměru výkon/spotřeba. Bohužel tyto motory se u nás v takové míře nevyskytují a pokud ano, tak jsou vyváženy o něco vyšší cenou, nicméně mně zůstaly na výběr ještě dvě pohonné jednotky, a to 1,5 VTEC s proměnným časováním ventilů a 1,4 is 16v s rozvodem SOHC, obě dvě verze s 66 kW.
Nakonec jsem si domů přivezl 1,4 is 16v. Tento motor je jedním slovem bezvadný, průměrná spotřeba se pohybuje okolo 7 litrů, a to jezdím půl na půl město a okresky a ne zrovna s lehkou nohou na plynu. Přítelkyně, která je zvyklá na 1,9D, dokázala jet i za 5,5 l.
I když to není čistokrevný VTEC, tak i tento motor si libuje ve vyšších otáčkách, jak to bývá u hondy obvyklé. Do tří tisíc je to naprostá mrtvola, ale na běžný provoz dostačující. Lví síla se probouzí někde u 4 500 otáček a zajímavost je téměř plochá křivka grafu točivého momentu, takže až někam do 7 500 otáček auto táhne pořád stejně dobře, což je výborná vlastnost na předjíždění. Samozřejmě se zvyšujícími otáčkami se úměrně zvyšuje hluk v kabině, ale není to hluk, co by trhal uši.
U karosérie tolik chvály použít nemůžu, ne že by nebyla líbivá a nadčasová, to bezesporu je, ale co se týče bezpečnosti posádky a ochrany před korozí je na tom vcelku špatně. Zvláště nikým nevítaná koroze je opravdu noční můrou, u mé hondy nejvíc trpí tradičně zadní lemy, ale 'puchýře' jsem objevil už i na pátých dveřích. Na to, že je to 12 let staré auto, tak je to docela podprůměrné a většina automobilek v té době už měla pozinkované karoserie a lepší antikorozní ochranu.
Naopak další část auta - podvozek - je naprosto bezkonkurenčí. Dřív jsem jezdil v lancii a tam jsem nabýval dojmu, že v každé trochu ostřeji projeté zatáčce se utrhnu a skončím ve škarpě, toto u hondy neexistuje. Díky víceprvkové nápravě (vepředu dvě ramena na každé straně) vás podrží i tam, kde byste to opravdu nečekali. I přes tvrdší odpružení skvěle kryje nerovnosti přenesené do kabiny. Určitě taky záleží na obutí, já jezdím na standardních 185/60 R14. Je to sice dobré, ale vím, že na 195/50 R15 by to v zatáčkách bylo ještě o dost lepší.
Hondu mám teprve půl roku, ale do dnešní doby jsem nemusel jak na podvozku, tak nikde jinde, nic měnit ani spravovat. Nepočítám výměnu oleje, který doporučuji pro tento motor řidčí - např. 5W-40, a svíček v rámci běžné údržby.
Při koupi jsem věděl o dosluhujících rozvodech, které podle výrobce vydrží 100 000 km, kladka + řemen + pumpa mě vyšly na 1 800 Kč. Připomínám, že z druhovýroby, a vzhledem k tomu, že jsem prodejce autodílů, tak mám možnost srovnání cen dílů na ostatní automobily. Ať se na mě nikdo nezlobí, ale ve srovnání s fádní octavií, na kterou přijdou rozvody na bezmála 6 000 Kč, je to cena opravdu zanedbatelná a fáma, že ceny dílů na japonské vozy jsou několikrát vyšší, je v dnešní době naprostý nesmysl. Samozřejmě nemám na mysli díly originální.
Interiér je taktéž na dobré úrovni, převzatý od roveru, imitace dřeva je určitě příjemná věc, i když na můj vkus působí trochu stroze. Sedačky by mohly nabídnout více pohodlí a myslím si, že člověk, který měří 190 cm a víc, by se nemusel cítit zrovna uvolněně.
Co určitě zaslouží pochvalu, tak to jsou brzdy, které se při troše citu dají dávkovat velmi přesně. Posilovač řízení je v hondě taky povedený, s prstem v nose zaparkujete a vytočíte se prakticky kdekoliv. Bohužel ještě nezačala pořádná zima, takže jsem neměl možnost vyzkoušet 100% funkčnost topení, ale věřím, že ani tady by nebylo na místě zklamání.
Kdo hledá auto, do kterého nechce každý měsíc vrážet tisíce, stačí mu menší zavazadlový prostor, ale zároveň nechce postrádat výkon, při kterém ukáže na rozjezd záda kdejakému VW paskvilu, můžu mu doporučit jen a jen hondu.

Klady	Zápory
spotřeba	koroze
spolehlivost	slabá bezpečnost
ovladatelnost

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	2