Honda Accord 1.8 VTEC - jak slouží po 190 tis. km?

K vozu značky Honda Accord 1.8 VTEC rv. 2000 jsem došel na základě požadavků na sportovně založený vůz s neotřelým designem a průměrně vyšší spolehlivostí a naopak nižším zájmem zlodějů.

Vzhled a karoserie
Otázka vzhledu je vždy velmi subjektivní, proto se zmíním pouze o charakteristických znacích Accordu 6. generace ve verzi sedan. Patří mezi ně bezesporu rozměrné přední světlomety od jejichž horních rohů se táhne podél celé boční strany vozu prolis karoserie, který ji opticky půlí a dává vozu šípovitý charakter. Tento je také zvýrazněn celkovou délkou vozu téměř 4,5 metru. Přední maska (zejména pak z modelu Type-R) dává vozu agresivní výraz. Verze sedan je elegantní, nicméně výhled z vozu a couvání je tímto faktem komplikovanější, než u hatchbackových konkurentů. Ač vůz nemá celopozinkovanou karoserii, koroze se vyskytuje jen povrchová na blatnících, jako následek odletujících kamínků. výhodou sedanu je v současných mrazech, že při vstupu do zavazadelníku netrpí spolujezdci omrzlinami.

Podvozek, brzdy, jízdní vlastnosti
Díky pětiprvkové zadní nápravě a McPhersonu vpředu jsou jízdní vlastnosti velmi dobré a čitelné. Navzdory délce automobilu nevadí Accordu ani klikatější profil trati s rychlými a krátkými zatáčkami. Samozřejmě nesnese srovnání se sportovními vozy např. Civic, případně ostřejšími variantami vozů Fabia, Focus...ale vozy srovnatelné konstrukce a velikosti předčí. Nejvíce ale kvalita podvozku vynikne na dlouhých trasách, kdy umožňuje rychlou, plavnou jízdu. Problém může nastat při nevhodné volbě pneumatik a také na povrchu se sníženou přilnavostí. V tomto případě bohužel vyšší hmotnost vozu (1370 Kg) způsobuje předčasnou nedotáčivost. Podobně je nevýhodou při jízdě na sněhu, proto řetězy v kufru zcela zbytečné jistě nebudou. Kotoučové brzdy na všech kolech fungují naprosto spolehlivě a jejich efekt je přímočarý.

Motor
Čtyřválec 1.8 VTEC SOHC poskytuje výkon 100kW a kroutící moment 175Nm. Papírově vysoká čísla ovšem ve skutečnosti neposkytují vozu ohromující dynamiku. Motor se jeví jako vyloženě líný do cca 2 500 ot., po jejich překročení dochází k nárůstu točivého momentu (a většímu 'zátahu' á la turbo zátah v TDi) a k opravdovému výkonu se motor probouzí při překročení cca 4 400 ot., kdy doje k sepnutí ostrého režimu motoru a i s takto těžkým vozem pěkně zrychluje. Současně se také změní zvukový projev do agresivnějšího spektra. Nevýhodou je pak vyšší spotřeba paliva. Naopak při výjimečném využívání maxima výkonu lze spotřebu udržet v provozu, kdy převažují cesty meziměsto na vzdálenosti průměrně 15 km pod hranicí 8 l/100km. Tento motor je nejslabší z nabízených, proto pro případ závodnických sklonů je potřeba jej držet nad 4 000 otáčkami, pak společně s podvozkem je schopen prohánět modernější vozy. Jeho devizou je také výrazná ochota k vytáčení. Drobným nedostatkem je spotřeba oleje, která se při mém nájezdu (cca 12 000km) pohybuje mezi výměnami na 0,7 litru (dolití vždy po horní rysku) specifikace 5-w40.

Interiér
Naprosto perfektní je ergonomie ovládacích prvků v prostoru řidiče (snad až na ovladač předních mlhových světel), zde by se například VW mohl učit. Stejně tak přední sedadla poskytují vynikající oporu a zejména boční stabilitu, která i v ostrých zatáčkách drží jezdce 'hezky v sedle'. Základní výbava LS obsahuje 4 airbagy, ABS, manuální klimatizaci, elektricky ovládaná okna a zrcátka apod... slabinou je ovšem základní model autorádia, který je doplněn o CD měnič v kufru. Kvalita zvuku není příliš vysoká. Příplatková soustava BOSE je nesrovnatelně lepší. Dalším nedostatkem je výsuvná anténa v zadní části vozu. Její mechanismus se rád znečistí a poté při vysunování vrže a navíc je vysunutá anténa neestetická. Prostor na zadních sedadlech je (vzhledem k velikosti vozu) za očekáváním. Zejména pak v oblasti kolen. Pro řidiče vysokého přes 190 cm a stejně vysokého spolujezdce za ním je opravdu málo místa (pro řidiče konfekce M problém není...). V oblasti ramen už takový problém není. Zavazadlový prostor je maximálně dostačující i pro 4 člennou rodinu vyrážející na dovolenou. Jeho nevýhodou je pouze omezených vstupní otvor.

Servis a údržba
Vůz jsem volil pro pověstnou spolehlivost japonských značek. Toto musím potvrdit, i když tato generace a karosářská verze byla vyráběna v Anglii. Majitele mohou pozlobit podvozkové díly jako jsou: přední skrutné stabilizátory, de facto všechny silentbloky a uložení stabilizátorů, které se mohou hlásit právě kolem nájezdu 180 000km. určitou nevýhodou je poměrně atypický rozměr pneumatik a kol. dle TP jsou zapsány rozměry 195/60/15 a 205/50/16 s ET 55, což jsou poněkud dražší rozměry a nabídka alu kol je poměrně omezená. Spotřebu lze v létě na delší trase udržet kolem 7 l /100 km i v případě mírného překračování rychlostních limitů. Palivová nádrž 65 litrů umožňuje pak dojezd na hranici 800 km.

Tento vůz bych doporučil člověku, který se rád liší od ostatních, má rád plynulou a rychlou jízdu, rád se sveze ostřejším tempem a občas potřebuje svézt kamarády, rodinu na dovolenou. Za mírně dražší náhradní díly a spotřebu vyšší, než má Tdi generace dostane spolehlivý vůz, který se nebude muset bát zaparkovat na sídlišti.