Čtyři roky a sto padesát tisíc kilometrů, to už je pořádná porce zkušeností s automobilem. Co vás může potkat u populárního MPV Ford Galaxy? Jaké jsou zkušenosti uživatele?
Značka: | Ford |
Model: | Galaxy |
Typ: | Suisse equipe |
Karoserie: | kombi, VAN, MPV, SUV |
Obsah motoru: | 2.3 |
Palivo: | benzin |
Rok výroby: | 1999 |
Typ řazení: | manuální |
Najeto km při koupi: | 150 000 |
Najeto km nyní: | 300 000 |
Koupen jako: | ojetý |
Jak dlouho vůz využívám: | 4 |
Průměrná spotřeba: | 10-11 |
Poruchy: | šroub držáku motoru |
Předchozí vozidlo: | Renault R19 |
Auto jsem si dovezl ze Švýcarska a mělo najeto 150 000 kilometrů, mělo servisku, bylo úplně v pořádku a na začátku jsem do oprav nedal nic.
Vlastníte vůz značky Ford? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Ve 190 000 kilometrech jsem dal do auta plyn - stál 33 000 korun. Už mě nebavilo platit za
benzin. V plynu auto jezdí za 12-14 litrů a rozdíl proti benzinu je jen v ceně.
Nyní k údržbě a poruchám. Olej 10 W40 měním po 15 000 kilometrech a motor zatím olej nebere. Vzduchový filtr měním po 50 000 kilometrech. Třikrát jsem měnil přední destičky, dvakrát zadní, jednou přední kotouče, zadní ještě drží. Jednou
brzdovou kapalinu a jednou komplet čepy na předku.
Ve 220 000 kilometrech jsem měnil komplet spojku za 10 000 korun, ve 250 000 kilometrech zadní tlumiče 8 000 korun. Ve 260 000 kilometrech se měnila levá poloosa za 14 000 korun. Díky kvalitě našich silnic třikrát tyčky a dvakrát kosti na předku.
Pije mi krev praskající
šroub držáku motoru. Tam soudruzi udělali chybu. Ten jsem dělal už pětkrát. To je všechno. Teď mě čeká komplet
výfuk a jedeme dál.
Překvapila mě jen poloosa. Proč odešla jedna a ta druhá drží? A pak ten držák. Jinak při těch kilometrech to ostatní považuji za běžnou údržbu. Auto mě nikde nenechalo ve štychu a vždy dovezlo domů. Jak z dovolených v Chorvatsku, tak z cest do Pobaltí i cest na 'Západ'.
Nebudu se rozepisovat o tom, co se dá všechno autem odvézt. Můžete se v něm nezkroucený vyspat a pak mazat dál atd. Vada na kráse je v tom, že díly jako
poloosa a spojka cestují až z Německa z centrálního skladu, a to chvíli trvá.
Klady | Zápory |
velká prostornost a pohodlí | dostupnost dílů |
přehled v provozu | |
spotřeba na plyn | |
| |
| |
Spolehlivost | 1 |
Provozní náklady | 2 |
Cena náhradních dílů | 3 |
Dostupnost náhradních dílů | 3 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano
Diskusia
mufik.martin, 13.03.2008 18:10
Ano, resilo se to i vedle, ale kdzy byla moznsot se zeptat cloveka co najel s LPG vice jak 100 tis km a motor uz tehdy mel za sebou pri prestavbe 200 tis km tak me to prijde jako vlemi realny pripad a chtle jsem znat zkusenosti. V kazdem servisu, kde montuji LPG vam reknou, ze vase auto je dostatecne v poradku a bude to jezdit jeste miliony kilometru, ale ja radsi informace od majitelu techto prestavenych aut
anonym, 13.03.2008 18:39
Ještě chci dodat,že majitel nezminuje nic o zadní nápravě,která je jeden z hlavních důvodů,proč tyto auta jen těžko projdou přes stk,vůle v ložiskách,které mají malou výdrž.Brzdám dáva jedničku,je zajimavé ,že německá TUV je zcela odlišného názoru a ani se jim nedivím.Možna je jen opravdu málo náročný uživatel,kterému nevadí hučíci kola a podobně,ale čeká,až se to úplně rozsype.Vyrábělo se to ve Španělsku a doslova se na tom učili,až vozidla po faceliftu byly na tom líp.
anonym, 13.03.2008 20:08
Správně, ale nezlobíš se na tu mou připomínku, že?
mufik.martin, 13.03.2008 20:19
Jasne ze ne. Ja totiz o LPG nemam moc informaci co se tyce zivotnosti v modernich motorech. Mam zkusensot jen z vlastni skodovky 120 LPG a omegy s pul milionem km ale ne s modernimimotory, tak jsem chtel prave zjistit, jak dalece to motor poskozuje a celkove zkusnosti po najezdu treba 100 tis km na LPG
anonym, 13.03.2008 22:23
Mám sekvenční vstřikování,spotřeba je pořád stejná,každý rok mi dělá revizi LPG v autě člověk který mi plyn namontoval a chcípání neznám škubání jak kdy záleží na kvalitě plynu jsou pumpy kde bych nevzal ani zadarmo.Někomu se zanášejí svíčky.Já jsem koupil iridiové a nemůžu si stěžovat.