Ford Focus a 186 000 km na kontě

Vážení kolegové řidiči, velmi rád si pročítám zde publikované zkušenosti, recenze a názory na jednotlivá auta a rád bych se i já podělil o své poznatky se svým současným přibližovadlem, kterým je Ford Focus combi první generace.

Značka:	Ford
Model:	Focus
Typ:
Bližší označení:	Futura
Karoserie:	kombi
Objem motoru:	1600
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2003
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	150000
Najeto km nyní:	186000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	3,5 roku
Průměrná spotřeba:	7.6
Poruchy:	vůle v řízení
Předchozí vozidlo:	Škoda Felicia

Vážení kolegové řidiči,
velmi rád si pročítám zde publikované zkušenosti, recenze a názory na jednotlivá auta a rád bych se i já podělil o své poznatky se svým současným přibližovadlem, kterým je Ford Focus Combi první generace. Můj kus byl, po šílené zkušenosti s českými bazary a zbytečně projetých stovkách km po Čechách, pořízen jako ojetý v Německu. Jelikož trochu vládnu němčinou, zajel jsem si pro něj osobně a přivezl po vlastní ose. Stav auta byl nesrovnatelně lepší, než kterýkoliv kus viděný v ČR bazarech, po prvním majiteli (resp. majitelce). Autohandler s německým příjmením byl teda Rus jak poleno, nicméně stav auta byl výborný a po důkladné prohlídce, projížďce a prověření jsem auto koupil. Následovala prohlídka v autorizovaném servisu Ford v ČR, vyžadoval jsem kontrolu karoserie, funkce brzd, airbagů, diagnostiku – prostě celkovou prohlídku auta. Toto mě i s výměnou oleje, všech filtrů a svíček přišlo na 6500,-, ovšem výborný stav auta mi potvrdili a odjížděl jsem s větší jistotou, že mám auto nebourané a plně funkční, tedy bezpečné. Následovala samozřejmě ještě preventivní výměna rozvodů, ale již mimo autorizovaný servis, který nabídl úplně nesmyslnou cenu. Mezitím se vyřídily papíry, dostal jsem české RZ a začal jezdit. V následujících odstavcích se pokusím shrnout své poznatky a dojmy. Týká se to 12 let starého auta v ceně nějakých 60 tisíc, berte na to při mých výlevech ohled.

Exteriér:
Focuse není třeba nějak dlouhosáhle představovat, auto nižší střední třídy, které má už svá léta a jezdí jich u nás spoustu, takže už ho každý "autysta" velmi pravděpodobně viděl. V mém případě se jedná o model po faceliftu, tmavá zelená metalíza – barvu bych si uměl představit jinou, ale ojetinu jsem vybíral podle stavu. Pouze přes stříbrnou bych se nepřenesl. Mně osobně se jedničkový Focus Combi dodnes celkem líbí. Pouze tvar zadní části byl podřízen praktičnosti…čili je dost hezčích kombíků, ale málo praktičtějších (v dané třídě). My auto používáme pro transport dvou malých dětí (takže kočár a spoustu krámů k tomu), tudíž praktičnost zvítězila. Jako plus bych zmínil přední světlomety, auto velmi dobře svítí (nesrovnávám s xenony, LED,..).

Interiér:
Jelikož se jedná o výbavu Futura (něco jako u nás Trend), auto má z výroby šedý podklad budíků, „sportovní“ přední sedačky (a tvrdší odpružení, ale o tom později). Sedačky moc sportovně nevypadají, ale drží tělo o něco lépe a jsou trochu tvrdší než ty standardní. Co mi vadí je, že se sedí poměrně vysoko, skoro jak na židli. Pro sebe (185cm, 95kg) si sedačku běžně dávám co nejníže a spíš dopředu – zkrátka typ „kratší nohy, delší trup“ a tady prostě už sedačku, ač výškově stavitelnou, nedám tak nízko, jak bych potřeboval. Hlavové opěrky jsou na můj vkus příliš vzadu. Na šířku není vpředu problém, nemusím se dotýkat spolujezdce, když nechci.
Na zadních sedadlech je podélně místa tak akorát, sám za sebe si v pohodě sednu, ale rezerva už tam moc není. Na delší cesty ve čtyřech dospělých to chce auto o třídu výš. Výborná je šířka auta vzadu, mezi dvě autosedačky bez isofixu se posadí třeba babička. Pokud ale použijeme autosedačky s isofixem, jsou pak umístěné blíže ke středu auta a pak už je prostřední místo vyloženě nouzové. Jen poznámka k isofixu – Focus Mk1 ho z výroby nemá, ale nechá se dokoupit jako originální příslušenství, v karoserii jsou připraveny závity. Také může být u některých sedaček problém s kratšími bezpečnostními pásy vzadu, určitě to chce vyzkoušet. Jinak zadní sedáky i opěradla jsou dělené, sklopné..
Výhodou je tvar palubní desky, která nemá žádný kolena omezující tunel a ve spolupráci s tvarem obložení předních dveří umožňuje mít nohy „do praku“, což mi vyhovuje. Co se týče ovládacích prvků, nemám problém nikam dosáhnout, dle mě jsou celkem logicky rozmístěné. Ono jich tam tedy díky výbavě a době vzniku moc není. Co mě každou chvíli irituje je chybějící otevírání kapoty páčkou zevnitř (otevírá se klíčem zvenku), chybějící otevírání kufru mikrospínačem v zadních dveřích (otevírá se tlačítkem zevnitř, mechanicky klíčem, nebo tlačítkem na klíči) a nutnost držet tlačítka při stahování/vytahování okýnek. Jednodotykově to funguje jen při stahování okýnka řidiče. Tohle se prostě Fordu moc nepovedlo. Naopak výborná věc je vyhřívání čelního okna, i když po stranách je nutné okno tak jako tak doškrábnout, pokud člověk nechce zničit stěrače. Někdo má problém s drátky ve skle, já nikoliv. Také jsem někde zaregistroval, že prý drátky ruší příjem GPS - blbost. Navigace funguje úplně normálně.
Dalším (pro nás důležitým) plusem tohoto auta je zavazadlový prostor. Nejužší místo 115 cm, žádná nakládací hrana, žádný schod po sklopení zadních opěradel, rovina až ke sklopeným sedákům zadních sedadel. Octavie učte se. Lze naložit skříň o rozměrech cca 110 x 160 cm, ověřeno při stěhování. Při posunutí předních sedadel dopředu se nechá pohodlně vyspat s nataženýma nohama. Podvozek a korbu kočárku dáváme s rezervou vedle sebe, zatáhneme roletku a jede se. Oproti škodovkám je kufr po roletku mělčí, ale osobně mi to vyhovuje víc, než ten schod. Toho jsem si užil dost u Felicie.
Ještě bych zmínil poměrně dobré odhlučnění auta. Jak od okolního vzduchu, podběhů i motoru. Opět to beru vzhledem k věku a „obyčejnosti“ auta. Rovněž sériové audio hraje překvapivě dobře. Zpočátku byl sice problém, že rádio (originál Ford 6000CD nebo tak nějak) nechtělo číst vypálená CD, ale po změně vypalovačky vše OK. Ale CD mechanika bude asi citlivější. No a MP3 samozřejmě neumí. Když jsem nakousl to rádio, tak ještě musím vyzdvihnout jeho ovládání na pahejlu pod volantem. Výborná věc, vyhovuje mi to víc než na volantu, což má přítelka v Kie.
Co mě u Focuse oproti Felicii nemile překvapilo je málo výkonné topení. Zpočátku jsem podezříval termostat a tak dál, ale dočetl jsem se na různých fórech, že to tak prostě je. Auto trvá vytopit znatelně déle, přitom motor se ohřívá a na provozní teplotu dosahne poměrně rychle.

Řízení, řazení, jízda:
Dostáváme se k důvodům, proč jsem jako ojetinu zvolil právě FoFo. Mimo velice omezeného rozpočtu na pořízení auta a uvedení jej do bezvadného stavu, byly hlavní důvody právě tyto vlastnosti. Řízení má hydraulický posilovač a klade větší a hlavně přirozený! odpor. Auto je lehké (navážil jsem 1180kg), takže dobře reaguje na změny směru a nechá se dobře vodit zatáčkami, aniž by mělo nutkavou potřebu vycestovat po tečně ven. Dodnes umí potrápit některou soudobou konkurenci. Přispívá k tomu i sériové tvrdší odpružení (Ford to značí „zavěšení Performance“). Co je při sportovní jízdě výhodou, není už tak příjemné při jízdě po nerovnostech. Focus (nevím jak s tím normálním zavěšením) nezapomene upozornit na každičký neduh našich silnic, a to mám poměrně balónové obutí – 15“. Nikde nic nebouchá, nevrže, ale řidičova řiť se tak nějak pořád lehce natřásá. Zkrátka od žehlení silnic jsou tu jiná auta, ale mně osobně zatím více vyhovuje ta jistota na úkor pohodlí.
Převodovka vyžaduje vyšší ovládací síly, což mám opět radši, než nějakou lehkou kvedlačku. Dráhy už nejsou nejpřesnější, ale je tam stále znát pěkný mechanický chod s jasnými tvrdými dorazy. Řidič jasně pozná, že je zařazeno. Převody jsou poskládané poněkud do těžka. Na jedničku skoro 60, dvojka přes 90, trojka 145 a zbytek jsem do maxima nezkoušel. Na pětku točí motor při 130km/h cca 3300 otáček. Pokud jezdí člověk sám, tak to je celkem fajn, auto solidně zrychluje a běžně stačí soudobému provozu včetně dálnic. Při plném zatížení, s koly na střeše, s vozíkem už jsou těžké kvalty (a slabý motor samozřejmě) znát, zrychlení je vlažné a dálniční kopce vyžadují pro udržení rychlosti podřazení na čtyřku. Taky pro rozjezdy s tunou naloženým vozíkem není dlouhá jednička moc ideální, spojka by mohla vyprávět.
Brzdy jsou na všech kolech kotoučové, oproti novějším autům, či jiným značkám je potřeba větší síla, ale takhle, bych řekl, se lépe dávkují. S tímhle autem jsem na Grossglockneru ještě nebyl, takže na krev jsem je nezkoušel, ale auto brzdí pro mě uspokojivě. Ruční brzda funguje po celou dobu mého vlastnictví stejně dobře a souměrně.
Když to shrnu, tohle je auto, které komunikuje s řidičem, dá mu informace co se děje venku, žádné systémy do řízení nezasahují a jízdu si lze v rámci možností auta užít. Když přemýšlím, co bych si pořídil do budoucna pro převoz rodiny (pokud by byly prostředky), s počtem přibývajících pojízdných tabletů a SUV nesmyslů se nabídka aspoň trochu „řidičských“ aut pomalu blíží nule.

Motor, provozní náklady:
Motor je známá 1,6 16V zkonstruovaná ve spolupráci s Yamahou. Tomu odpovídá i charakter, motor je pěkně točivý, táhne plynule od nějakých 1500 otáček až do 6000, s tím, že v horním pásmu se mu chce víc. Má jak známo 74 kW a asi 145 Nm, takže při rozjezdu Zeměkoulí opravdu nepootočí, ale pro běžný život stačí a je spolehlivý, což zatím můžu potvrdit. Po japonsku nemá hydroštely, takže se vůle vymezuje přesnými podložkami. První kontrola ventilové vůle je předepsaná po 160 tis. km, já ji dělal hned po koupi a technik z Fordu naměřil vůle jako u nového motoru. Nevím jak dlouhodobě, ale ze zkušeností dvou kolegů, kteří mají tyto motory předělané na LPG s přimazáváním (zatím najeto na plyn 60 a 80 tisíc km), motor LPG snese. Olej se dle Fordu mění po roce, nebo 20 tisících km. Já měním každých 15 tisíc jen olej a filtr a každých 30 tisíc olej a všechny filtry. Kupuji originál filtry FoMoCo, na starší auta mají slušné ceny, o málo vyšší, než druhovýroba. Olej jakbysmet, 5 litrů originálu Ford Formula F stojí cca 650 kč, takže není důvod tyto úkony nějak šidit. Když jsme u oleje, tak motor během těch 15 tisíc km sežere, nebo vyčůrá 1-1,5 litru. Je třeba to mít na paměti a jednou za měsíc mrknout pod kapotu. Spotřeba benzínu se pohybuje od 6 litrů při běžné delší jízdě po okreskách, na dálnici kolem 7 l, no a kola na střeše+dálnice, nebo naložený vozík znamená spotřebu kolem 9 litrů jen to fikne. Průměr dle dotankování mám 7,6 l/100km, palubní PC je většinou o 0,3 – 0,5 litru optimističtější. Rozvodová sada se do tohoto motoru nechá pořídil velmi levně, od nějakých 1300 kč za druhovýrobu po 2500,- za originál. Mění se po 160 tis. km. Svíčky jsem nezkoušel jiné než originální. Letos jsem konečně mohl vyzkoušet ranní start v mrazu, při -15°C motor naskočil na škrtnutí. Ale tak to má být, nic neobvyklého u benzínových motorů. Benzín aditivuji VIFem, pokud už nemá aditivum v sobě. Zpozoroval jsem poté zklidnění chodu, lepší reakci na přidání plynu, nárust výkonu samozřejmě nikoliv.

Poruchy, problémy:
Zatím jsem musel řešit toto:
a) netočily se vrtule na „sahaře“, byl spálený jeden pin v příslušném konektoru…proveden bajpás. Původně jsem měl podezření na kompresor klimatizace, který se bez pomoci sahary musel tak snažit, že motor na volnoběh nebyl schopný kompresor utáhnout a chcípal. Oprava 500,-
b) nešlo stáhnout okénko spolujezdce, problém byl v kontaktech u motorku stahovačky. Oprava 500,-
c) nedal mi přednost zajíc a měnil jsem nárazník. Nárazník z vrakáče + lakování 2500,-
d) výměna stabilizačních tyček, jedna už cvakala, 600,- kč za obě.

Budu muset řešit:
Pozoruji zhoršující se vůli v řízení, při bočním větru to musím korigovat, a to dříve nebylo. Po prohlídce mnou doma i technikem na hejblatech na stanici STK to vypadá, že čepy a silentbloky jsou v pořádku (mimochodem původní) a nejlepší léta za sebou má převodka řízení.. uvidíme až se do toho ponořím.

Tolik mé dojmy, pocity a postřehy z postaršího Focuse Combi, díky těm kdo to vydrželi dočíst až sem a doufám, že jsem někomu pomohl s nějakou tou informací. Další věci mohu v případě zájmu zodpovědět v komentářích. Všem slušným řidičům přeji mnoho šťastných kilometrů!

Klady	Zápory
prostornost, praktičnost	horší sedačky, posez
jízdní vlastnosti	někdy nedostatečná dynamika
spolehlivost	pohodlí (tvrdší odpružení)
silný klakson :)

Spolehlivost	1
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1