Ford Escort 1,6 efi

Ford Escort - auto, které už bych nikdy nechtěl. Předchozí vozidlo škoda 120 nebyl taky žádný med, ale co do kvality, dalo by se srovnat s Fordem Escort.

Značka:	Ford
Model:	Escort
Typ:	1,6 efi
Bližší označení:	clx
Karoserie:	hatchback
Obsah motoru:	1600
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1991
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	172 000
Najeto km nyní:	192 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	20 měsíců
Průměrná spotřeba:	9
Poruchy:	Utrhlý pojezd sedačky, vymlácené tlumiče
Předchozí vozidlo:	Škoda 120

Ford Escort - auto, které už bych nikdy nechtěl. Předchozí vozidlo škoda 120 nebyl taky žádný med, ale co do kvality, dalo by se srovnat s Fordem Escort. Tenhle německý "skvost" vás bude ovšem stát daleko větší peníze. Na tomto autě se snad pokazí každá věc, která vás napadne. Jako první se zadřelo palivové čerpadlo. Během jízdy spadl ukazatel stavu benzínu na nulu a zase se vrátil zpět, auto pořád normálně jelo. Dojel jsem s ním až domů, ovšem při dalším pokusu si někam zajet už jen na prázdno točil startér a auto ani neškytlo. Nové čerpadlo + práce cca 5 500 Kč.
Po zimně escort začal krásně kvést. Lemy zadních blatníků, prahy, nosníky pod kufrem, tohle všechno bylo napadeno rzí (auto je garážované). Oprava cca 4 000 Kč. V létě odešel do věčných lovišť akumulátor (1200 Kč) a nesnesitelným způsobem začala mlátit zdvihátka ventilů. U těchto motorů nic neobvyklého, ale tohle bylo opravdu něco nesnesitelného, navíc šel výkon motoru znatelně dolů (oprava cca 2 000 Kč). Na podzim auto zatoužilo po další návstěvě servisu, a to když se začala u zadního kola objevovat brzdová kapalina (nové prasátka, brzdovka a čelisti, to vše za cca 3 500 Kč). Brzdy escorta, to je vůbec zážitek. Výkon brzd je hodně malý a zablokovat kola například v 50 km/h, to je pro tohle auto sci-fi. No a aby escort nevynechal ani jedno roční období, tak v zimě prasklo těsnění pod hlavou (nové těsnění pod hlavu, pod víko ventilů, zbroušení samotné hlavy = cca 3 600 Kč.). Když to všechno sečteme, jsme na úžasné sumě za ujetých 20 000 km, a to nepočítaje běžný servis cca 4000 Kč + nové zimní pneu 4 800 Kč.
Auto má na svůj objem celkem slušný výkon 77 kW, ale aby se to dalo aspoň trochu využít, musel by být podvozek uplně někde jinde. Měkké nastavení z výroby a přesluhující tlumiče vás totiž v zatáčce moc nepodrží, a tak si každé prišlápnutí plynu radši rozmyslíte, a to nejen z důvodu mizerných jízdních vlastností, ale i spotřeby, která málokdy u tohoto motoru klesne pod 8 litrů. Motor je zhruba do 3 000 otáček relativně tichý (na pětku 110 km/h), potom se znatelně začne ozývat. Převodovka má dlouhé, ale vcelku přesné dráhy, sem tam se při rychlejším přeřazení ozvou synchrony.
Ale abych jen nekritizoval, escort vám nabídne na svou dobu celkem příjemný interiér, který se krásně při přejezdu nerovností rozdrnčí, ale i solidní úložný prostor 380 litrů.
Tohle auto by se dalo zhodnotit jako lepší favorit. Vůbec nechápu, co evropští konstruktéři začátkem 90. let dělali. Escort, Golf 3, Renault 19, Tempra, Peugeot 405, ale i česká "rezavá" felicie, jsou tak mizerné auta, na kterých odejde všechno, naproti tomu japonské vozy, např. známý držák Nissan Primera, Sunny, Mitsubishi Lancer, Galant atd., se s těmito evropskými "auty" vůbec nedají srovnat, přitom se dají pořídit za stejný peníz. Další zakoupený vůz už bude určitě japonec, nechci totiž předražené koncernové vozy se "super" TDI s vadnými váhami vzduchu a poddimenzovanými podvozky, nebo francouze, kteří jsou na vrch huj a vespod fuj.

Klady	Zápory
levné	nespolehlivé
prostorné	silně podléhá korozi
nekrade se	jízdní vlastnosti
	dílenské zpracování

Spolehlivost	5
Provozní náklady	4
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	2