Citroën C5 Break - auto se sametovým chodem

Protože tak nějak pluju proti proudu, rozhodl jsem se při koupi auta koukat na auta neokoukaná, Alfa 156 SW, Fiat Croma. Autem nejezdím sám, ale i žena, tak vybírám auto tak, aby se jí s ním jezdilo dobře. Spousta strašně chytrých lidiček jí nakukávala, že koupí auta z koncernu FIAT nastanou problémy...já zase po svezení odmítal auta z VW a O II. generace....nakonec shoda padla na C5, žena chtěla III. generaci, já chtěl vyzkoušet hydru, takže volba padla na jeden z posledních ročníků II. generace.
Vybrali jsme sice dražší kousek, za to se zachovalým interiérem po nekuřákovi, bez koroze, dokoupili vše potřebné, příčníky + nosiče na kola, kouli, nechali udělat kompletní servis + klimatizaci. Takže se vším všudy máme sice postarší auto, avšak ve výborném stavu za nějakých 120 tis. kaček.

Motor 2,0 HDi 100kW, dle výpisu z diagnostiky je bez závad, regenerace FAP probíhá každých 475 km, je neuvěřitelně tichý. S autem typu rodinného kombíku jede velmi svižně s průměrem 7,1 l/100km. První delší trasa Zell am See - Liberec dle PP za 5,7 l, průměr 85 km/h. Po dotankování jsem spočítal průměr na 5,95 l. Motor se ochotně vytáčí od 1.500 ot/min, dá se pohodlně točit k 4.000 ot bez mezer. Při tažení karavanu není problém jet tempomatových 100 km/h na pětku neustále.

Převodovka manuální, řazení bez vůle, funguje perfektně, trošku mne mrzí, že šestka není posazená tak o 300 ot níže. Při 130 km/h točí motor cca 2.200-2.300 ot/min.

Výbava - vše prozatím funguje, 2 zónová klimatizace je výkonná, po dezinfekci, kvalitní uhlíkový filtr je bez zápachu. Ostatní elektronické serepetičky jsou taky funkční, tempomat, asistent jízdních pruhů, občas zazlobí parkovací asistent. I když se tváří senzory jako čisté, musím je oběhout s mokrým hadrem a vyčistit, pak fungují. Dobrá vychytávka je vypínání asistenta, ušetřil jsem za jednodušší el. instalaci k tažnému, při jízdě ve sněžení je vypínám. Rádio s MP3 hraje slušně, kvalita tuneru průměrná. Chybí mi variabilita zadních sedadel z P307, kde se dalo každé sedadlo podélně posouvat a sklápět zvlášť. Přístrojová deska je přehledná, některé údaje jsou z mého uživatelského pohledu zbytečné, třeba stav nabíjení akumulátoru, teploměr oleje. Naprostá nespokojenost teda panuje na citlivost senzorů deště. Při menších rychlostech ještě fungují průměrně, v rychlostech nad 40km/h běží stěrače pořád. Nevím, jestli je to chyba, nebo vlastnost. U 307 nefungoval senzor výborně, ale alespoň ve všech režimech jízdy průměrně.

Podvozek je bezhlučný, přejezdy nerovností téměř neznatelné. Hydraulika funguje perfektně, svezení je velmi komfortní jak ve městě, tak na dálnici. Je cítit, jak spolupracuje a napomáhá maximálnímu komfortu. Vzhledem k tomu, že životnost je kolem 200 tis. km, čeká mne brzo repase, která stojí 7 tis kč, ale vydrží mi do konce životnosti auta. Nevím, jestli je to tím, že je před koncem životnosti, ale při zastavení a vypnutí motoru občas se třeba i třikrát přizvedne a klesne auto, než najde tu svojí parkovací polohu. Při odemčení malinko klesne, při zavření dveří zase stoupne. Jednou za čas se rozsvítí všeobecná hláška Depolution system faulty, což připisuji podvozku, ale po pár nastartování zhasne. V paměti řj žádné stopy nejsou, takže nevím, čím to je.

Závěrem, za cenu kolem sta tisíc mám rodinné auto se sametovým chodem, luxusním podvozkem, výbornýma brzdama; bezpečné s přijatelnou spotřebou (ano, vím, že koncernová auta jezdí levněji ).

Po najetí dalších deseti tisíc km doplním recenzi.