BMW Řada 3 E36

Když jsem zhruba před dvěma roky sháněl další ojetý automobil, neměl jsem pořádně představu, co vlastně chci. Líbily se mi odjakživa VW, ale před dvěma třemi roky (znalci potvrdí), byly modely s TDi motory, které mě oslovily, ještě velmi drahé.

Když jsem zhruba před dvěma roky sháněl další ojetý automobil, neměl jsem pořádně představu, co vlastně chci. Líbily se mi odjakživa VW, ale před dvěma třemi roky (znalci potvrdí), byly modely s TDi motory, které mě oslovily, ještě velmi drahé.

Značka:	BMW
Model:	Řada 3
Typ:	E36
Bližší označení:	325 TDs
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	2.5
Palivo:	nafta
Rok výroby:	1995
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	157 000
Najeto km nyní:	240 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	2 roky
Průměrná spotřeba:	7l
Poruchy:	-
Předchozí vozidlo:	Volkswagen Golf

Vybíral jsem tedy přes různé francouze, japonce, apod. bez valného výsledku, u každého auta mi nějak něco chybělo - buď to byl příliš strohý interiér, slabá výbava, fádní motor nebo různé pazvuky i u relativně mladých aut.
Na své BMW 325 Tds E36 jsem narazil úplnou náhodou v zastrčeném bazaru v Brně. Zaujalo mě už vzhledem - tmavě modrá metalíza, černá okna, pěkné originální poklice, nové zimní pneu, šedý interiér, velmi slušná výbava.
Nechal jsem si tedy vůz ukázat a byl jsem z něho od začátku patřičně nadšen - i když bylo cca. patnáct stupňů pod nulou a auto bylo zmrzlé jak nanunk, po prvním nažhavení se motor rozběhl jako nic a rozezněl se koncertem V6. Dalším překvapením bylo, že již asi po jedné minutě začalo auto docela slušně topit, okna byla odmražená v tu ránu - super! Jakmile jsme vyjeli na testovací jízdu, byl jsem z toho zpočátku poněku rozpačitý - na brutální zátah odspodu motoru 2.5Tdi (Audi, Passat) honem rychle zapomeňte, cca. do 3000 otáček se u BMW nic moc neděje - je to vůbec diesel? U zahřátého motoru to laik totiž jen velmi těžko pozná, hukot šestválce, ve vyšších otáčkách umocněný chladící vrtulí, vás uchvátí. Po roztočení motoru nad hranici 3000 otáček se dá zátah hravě srovnávat s benzínovým dvoulitrem, možná i dvaapůllitrem. Motor ani ve vyšších otáčkách nevadne a táhne až 'domrtva' kdy vás odstaví omezovač. Je potřeba počítat s tím, že při rozjezdu jako v Rychle a zběsile se ostatní auta ztratí v černém naftovém dýmu - no co. Není problém trojku roztočit až na 150 km/h, po dálnici se dá v pohodě pohybovat kolem rychlosti 200 km/h, přičemž auto i při této rychlosti při předjíždění celkem slušně zrychluje až do max. cca. 235 km/h (na tachometru). S autem se dá jezdit s průměrnou spotřebou kolem 6,5 litrů (kadla-kadla), ale i za 9 - po dálnici cihla. Jediným negativem, kterého jsem si všimnul, jsou velice rychle ubývající zadní pneumatiky, a to ať jezdíte no-name nebo třeba Continental. Zadní pohon je zadní pohon - zvláště v zimě musí člověk používat plynový pedál jako v bavlnce, na hlubším sněhu, břečce nebo ledu jde auto okamžitě do smyku, stačí třeba na trojku i rychle ubrat plyn. Jak se auto jednou utrhne, je z něj neřízená střela, člověk může mít ABSů 10 a je to kulový platné, motání volantem na všechny strany je taky k ničemu - každá chyba na kluzčím terénu je okamžitě potrestána, začátečníkům toto auto rozhodně nemůžu doporučit.
Nevím, možná se mi podařilo koupit výjimečny kousek, ale v průběhu najetí cca. 90 000 km za 2 roky jsem do oprav příliš mnoho neinvestoval, před STK jsem dělal jen zadní brzdy, přední kotouče a desky téměř neubývají (podivné) při najetých 220 tis. km začala prolínat vodní pumpa (v pirátu se dá koupit za 1300 Kč) a pak mě čekala spojka (v pirátu 5000 Kč), vyměnil jsem si ji sám, takže mě to nic nestálo. Motorový olej používám ELF 5W-40, filtry stojí rovněž v replice pakatel. Drobné netěsnosti motoru jsou po tolika kilometrech samozřejmostí.
Stejně jako psal kolega svoje zkušenosti s 524TD, i mě potkaly špatné zkušenosti s předními světlomety - vypálené čočky se špatně sháněly nebo byly v origu drahé, tento problém vyřešila nová přední světla Engel-Eyes, kerá mě vyšla na 7000 Kč obě.
V současnosti s autem žádný problém nemám, prostě jsem měl štěstí při koupi, nebo to předchozí majitel všechno vychytal za mě. Zkušenějším řidičům toto auto rozhodně doporučuji, v dnešní době se dá krasavec pořídit kolem 150 000 Kč, což je za poměrně slušný kočkolap super cena. Při koupi si dejte pozor na odskakování auta v zatáčkách do boku - znamená to vytlučené silentbloky zadních ramen, při hlučném bouchání mohou být roztržená jen uložení tlumičů, což je v pohodě. Kontrola výfuku je téměř zbytečná - originální výfuk Eberspacher drží dodnes.
Můj názor je, že tohle auto je jedním z posledních poctiých BMW, ty dnešní plastové parády mě už nic neříkají.

V případě, že by někdo měl zájem o více zkušeností s tímto vozem, rád se o ně podělím.

Klady	Zápory
dnes již cenově dostupné auto vyšší třídy	obtížná jízda na kluzkém povrchu
spolehlivost, bezporuchovost	rychlé opotřebení zadních pneu
akcelerace + celkově výkon	slabší zátah od spodních otáček
minimální účinky koroze
velká nabídka náhradních a tuningových dílů

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	1