Audi Coupé S2

Pokud lze takto specifický vůz srovnat s konkurencí, pak nejblíže jsou asi porsche 944, opel calibra, BMW M3 E36. Tento vůz se vyráběl
v letech 1988-1996, přičemž některé prvky má společné s klasickou A80/A90, kterých v ČR jezdí dost. Tento sportovní automobil se vyráběl s širokou řadou motorů, počínaje nejslabší čtyřválcovou 2.0E 85 kW, přes 2.3E 100 kW, dále 2.3 20V 125 kW, která se dělala převážně ve verzi quattro a končila v roce 1991. Výkonovou špičku pak uzavírá model S2 se 162 kW pod kapotou, který se začal vyrábět v roce 1991 a od roku 1993 k němu přibyla 6ti kvaltová převodovka a o 10 koní silnější motor typu AAN, který se používal i ve voze Audi RS2, který se vyráběl pouze jako Avant s 315 koni pod kapotou, vyladěný od Porsche, ale to je trochu jiný příběh. S vyjímkou verze 2.0 16V, která se vyráběla pouze v krátkém časovém období od 1994 do 1996 a 2.0E jsou všechny tyto motory řadové pětiválce s nezaměnitelným zvukem. Verze S2 je navíc doplněna turbodmychadlem, samostatnou kapitolou jsou pak motory V6. Tyto motory se vyráběly ve verzích 2.6E a 2.8E s výkonem 110 a 128 kW. Vzhledem k náročnosti, povinnému ručení a skoro stejným typům motorů bych potencionální zájemce nasměroval spíše k motoru 2.8E,
2.6E skutečně nemá moc co by nabídnul v poměru cena/výkon. Pro skutečné milovníky rychlé jízdy můžu doporučit skutečně ostrou sportovní verzi S2, kterých ale je celkem vyrobeno pouze cca. 8000 kusů a v Čechách jsou velice špatně sehnatelné a taky její cena převyšuje ostatní modely řádově o statisícovou částku.
Vozy první generace před faceliftem, který se konal na zlomku roku 1991, nesou označení ještě jako řada B3, novější B4 má jinou kapotu, přední světlomety a pozměněný interiér. Bohužel v Čechách není kvůli drahým náhradním dílům moc aut v dobrém stavu, doporučuji pečlivě vybírat a prohlédnout. Pětiválce bývají spolehlivé a pružné, hůře jsou na tom už spojky, brzdy, převodovky, u verzí quattro trpí stabilizační tyče na zadní nápravě, někdy kardany a diferenciály. Vnitřní výbava bývá jako tradičně u Audi velice bohatá, však si to taky nechalo Audi
na počátku 90tých let patřičně zaplatit. Vyjímkou nebývají el. okna, zrcátka, šíbr, klimatizace, servo, ABS, 4x kotouče, mlhovky. Zajímavostí u tohoto kupé jsou bezrámové dveře a u vybavenějších verzí kůže, čočkové světlomety, elektricky nastavované sedačky, leckdy i zadní trojúhelníková okna jsou elektricky vyklapovací. Ceny jsou u tohoto ryze sportovního auta velice pestré, u skutečně prvního modelu B3 se můžou pohybovat na hranici 60 tisíc, novější modely kolem 80 tisíc, řádově o 20 tisíc jsou dražší modely quattro, u verze S2 se může cena pohybovat od 100 000 za nepříliš zachovalý exemplář až po ceny řádově kolem 5000 - 15 000 euro za opravdový závodní speciál s výkonem kolem 400 koňských sil, kterých dosahují jejich majitelé většinou zvýšením plnícího tlaku a chipem od nejrenomovanějších úpravců jako ABT či MTM. Pro běžné ježdění doporučuji skutečně spolehlivou 2.3 100 kW, která se spotřebou okolo 10 l na 100 km jde ještě uživit. Žíznivé šestiválce a přeplňované motory mají kombinovanou spotřebu okolo 13 l, po městě ale není vyjímka i 15 l/100 km. Závěrem můžu podoknout,
že Audi coupé je na svojí dobu skutečně precizně zpracovaný vůz, který však vyžaduje drahou údržbu a celkem pevné nervy při shánění náhradních dílů. Na oplátku se odvděčí jízdními vlastnostmi a výbavou, která leckdy předčí i nové vozy.