Náš čtenář nás poprosil o srovnání Superbu třetí generace se třemi motorizacemi. Jak se od sebe technicky liší 1.8 TSI a dvě výkonové verze 2.0 TSI?
DOTAZ: Dobrý den, plánuji koupit Škodu Superb ročníku 2015/16, předpokládám, že jich teď bude dost po ukončeném operativním leasingu. Zajímají mne ale jen benzínové verze (kromě slabé 1,4 TSI). Můžete prosím přiblížit, v čem se liší 1,8 a 2,0 TSI? Moc děkuji za radu. Tadeáš Čapek, Praha
ODPOVĚĎ: Dobrý den Tadeáši, výběr na trhu ojetin je v případě Škody Superb s benzínovými motory opravdu dostatečný. Aktuálně se na TipCars nabízí téměř osm desítek Superbů s motory 1,8 TSI (132 kW), 2.0 TSI (162 kW) a 2.0 TSI (206 kW). Právě tyto tři motorizace se pro Vás i ostatní čtenáře pokusím porovnat po technické stránce. Osmnáctistovka v Superbu III je jasnou volbou pro všechny, kteří chtějí mít v autě manuální převodovku. Dvoulitr TSI totiž dostanete jen v kombinaci s DSG. Manuální převodovka s označením MQ350 je zpřevodována hodně do rychla. Pamatuji si, jak jsem se při redakčním testu podivil, když při rychlosti 130 km/hod točilo auto jen něco kolem 2400 ot/min. To je tedy skvělá zpráva, pokud budete s autem jezdit na delší trasy. Motor je příkladně tichý a prost vibrací - však má také na rozdíl od 1,4 TSI vyvažovací hřídele. A ještě zajímavost. Pokud si 1,8 TSI koupíte s automatickou převodovkou DSG, bude točivý moment motoru omezen na 250 N.m. S manuálem ale dostanete plnokrevných 320 N.m.
A pak tu máme dvoulitr TSI. Slabší verze o výkonu 162 kW má pohon předních kol a vždy také DSG. Pokud jsem výše zmínil točivý moment osmnáctistovky, zde pro srovnání uvádím, že oba dvoulitry nabídnou krásných 350 N.m. Motor je tedy mnohem pružnější a nedochází mu dech ani při vyšších rychlostech. Za mne je limitujícím faktorem projev automatu, který může někomu vadit. Dá se s ním ale neučit žít. Silnější verze dvoulitru má výkon 206 kW a jde vždy o čtyřkolku. To také znamená nárůst váhy vozu zhruba o 100 kg. Nárůst výkonu znamená pár technických úprav - motor má zcela jiné písty i turbodmychadlo a také nižší kompresi. Zcela bez debat jede lépe než šestiválec v předchozí generaci. Se spotřebou se u něj navíc vlezete do deseti litrů.
A který ze jmenovaných motorů bych si vybral já? Pokud bych preferoval manuální převodovku, byla by má volba jasná. V případě volby automatické převodovky bych pravděpodobně sáhl pro slabší verzi dvoulitru, která bude levnější, je lehčí a výkonově bude naprosto dostačovat. U všech zmíněných motorů ale platí, že jsou konstrukčně poměrně složité. Případné závady v budoucnu se tak mohou citelně prodražit, proto je s tím třeba při nákupu ojetiny počítat a vybírat kousky s pravidelným nešizeným servisem.
Diskusia
David V, 08.05.2019 20:47
Bohužel to mohu potvrdit. Jediný vhodný benzín do auta je nepřímovstřikový atmosférický motor, ale ty už se hledají leda v ojetinách...
Pokud přímý vstřik, tak já bych do něj nedával nic horšího než 98-ku a s aditivama a rozhodně bych okamžitě po nastartování deaktivoval Stop-start systém.
Pavlik, 08.05.2019 21:05
98ka je zbytečná (sám jsem najezdil s Mitsubishi 1,8 GDI 180 tisíc km na 95ku naprosto bez problémů). Mnohem lepší a účinnější by bylo okamžitě po koupi nového auta zaslepit EGR ventil - to jepravá přičině karbonizace. I start-stop je lepší řešit softwarovou úpravu která obrátí aktivaci = po nastartování je neaktivní po stisku tlačítka se aktivuje. Firem co tohle nabízí je už dost a k úpravě této funkce se nechá přesvědčit i autorizovaný prodejce.
Zdeny60, 09.05.2019 12:27
Přesně tak. jezdím romy s 3,7 od Nissanu a na N95 no problem. Parkrát za rok naleju aditivu, ale spíše jen pro pocit.
Citroenak, 09.05.2019 12:45
Tak ja mam mazda 2.5 skyactive, co je priamovstrek, a davam len 95 + VIF aditiva. Najazdene 50t km bez problemov. Ale to nie je downsizingovy turbo vytuneny motorcek.. Takyto motor sa da este zohnat aj v novej camry. Akurat navyse tam budu baterie a hybrid. prislusenstvo, ale inak poctiva technika.
Tycoon, 09.05.2019 18:06
Tyhle 1.8 a 2.0 TSI nemají EGR ventil a kromě přímého vstřikování mají pro každý válec ještě jeden klasický vstřikovač v sacím potrubí, takže karbonizace by neměla být až tak velký problém. Ale je jasné, že spolehlivosti a životnosti starších motorů nikdy nedosáhnou.
Myslím si, že v případě Superbu stojí za zvážení i 1.4 TSI 110 kW, pro běžné použití by to mělo v pohodě stačit. Základní motorizací byl 1.4 TSI s 92 kW, který se v ČR neprodával.