Vybíráme spolehlivého pracanta do 150 tis. Kč

Štefan hledá starší jednoduchou čtyřkolku s levnou údržbou a cenou do 6 tis. eur. Vybrali jsme tři kandidáty. DOTAZ: Mal by som na vás krátku prosbu :) Chcel by som kúpiť otcovi auto "do lesa" s týmito parametrami:1. 4x42. lacná údržba3. rozumná spotreba4. čo najmenej vecí, čo by sa mohli pokaziť (elektroniky)5. do 6000€

Akú značku a model by ste prosím odporúčali vzhľadom na cenu a dostupnosť bežných náhradných dielov (riadenie, podvozok, motor)? Máte niečo, čo by sa na to hodilo? Ďakujem pekne za pár minút času. Štefan

ODPOVĚĎ: Dobrý den Štefane, pro vašeho otce jsem vybral tři modely, které by mohly vyhovovat stanoveným parametrům. Připomínám, že ve všech třech případech bude velmi důležité dobře vybírat auto, které je přes svůj věk i nájezd v dobrém technickém stavu.

Pajero Pinin - Stejně jako větší Pajero má i Pinin žebřinový rám a tuhou zadní nápravu s vlečnými rameny. V terénu toho auto zvládne docela dost, a to hlavně díky nižší váze, malé délce a rozumné světlé výšce. Systém pohonu s označením SS4-i 4WD, který je dostupný s motorizacemi GDI, také pochází od většího bratra a umí pracovat ve čtyřech režimech pohonu. Pokud si budete vybírat mezi více ojetinami, berte šestnáctiventilovou jedna-osmičku s výkonem 84 kW. Je spolehlivější než 1,8 GDI (88 kW) s přímým vstřikem, který se zanáší karbonem a je citlivý na kvalitu paliva (doporučuje se tankovat palivo s vyšším oktanovým číslem). Reálná spotřeba u obou motorů bude podobná, pohybuje se kolem 9-11 l/100 km. Při výběru zvažte, v jak těžkém terénu se budete pohybovat. Doporučené verze s výkonem 84 kW mají stálou čtyřkolku bez redukční převodovky, naopak GDI motory mají kromě zmíněného SS4-i 4WD i vyšší světlou výšku.

Suzuki Jimny - Do roku 2000 se pod kapotou objevoval motor 1.3i 16V (59 kW). Má průměrnou spotřebu kolem 8 l na 100 km. Jde o jednoduchý a vcelku bezproblémový motor. Pokud byste byl ochoten investovat do jimnyho o něco více, doporučil bych auto vyrobené od roku 2001. To dostal nový motor 1.3 16V (60, nebo později 63 kW), který je výkonnější, o 0,5 l/100 km úspornější, tišší a celkově kultivovanější. Navíc s rozvody poháněnými řetězem. V konečném důsledku lze ale obě motorizace po letech zhodnotit jako povedené a mezi nabídkou ojetin jsou tyto jednotky zastoupeny v poměru 50:50. Jimny koupíte i s dieselem 1.5 DDiS od Renaultu s výkonem 48 nebo později 63 kW. Nicméně pro Vaše potřeby, kdy odhaduji využití spíše pro víkendové dojíždění, bych jej nedoporučil. Je to v tomto případě nejporuchovější součást na jinak skvělém autě. Při koupi zkontrolujte rozsah koroze, speciálně na podvozkových dílech, které rez napadá nejčastěji. A když už bude jimny na zvedáku, podívejte se i na celkový stav přední nápravy. Majitelé často kontrolují i stav maziva u čepů přední nápravy. Pokud nevíte, kdy se měnil olej v diferenciálu, nechte jej pro pořádek vyměnit, doporučený interval je 45 tis. km.

Honda CR-V - Zážehový dvoulitr 2.0 i-VTEC o výkonu 110 kW s odolným řetězem patří mezi spolehlivé. Vyniká nízkou hlučností a minimem vibrací. Poskytuje CR-Véčku solidní výkon 110 kW s postupným nárůstem síly a solidní pružností. Jen spotřeba mohla být nižší. Rok 2005 znamenal další mezník. Druhá generace si prošla omlazovací kůrou (nové světlomety a další optické změny karoserie). Změn se dočkala i technika. Kotoučové brzdy byly posíleny, pohon všech kol byl také vylepšen. CR-Véčko doporučuji hlavně po modernizaci v roce 2005. Pokud přimhouříte oko nad spotřebou benzínového dvoulitru, která není zrovna nejnižší (běžně se pohybuje kolem 10 l/100 km). Méně praktické mi u této Hondy přišlo otevírání pátých dveří do strany (doprava k chodníku). Navíc narozdíl od první generace již nelze samostatně otevírat okno pátých dveří, což je škoda.