Vybíráme spolehlivé naftové MPV do 300 tisíc korun

Míša hledá starší MPV. Vybírá mezi Zafirou, C4 Picasso a Scenicem. Prioritou je spolehlivý dieselový motor. U všech tří modelů jsme vybrali ty nejlepší nafťáky. DOTAZ: Dobrý den, ráda bych vás poprosila o pomoc. Aktuálně nutně potřebuji nějaké větší MPV. Dost jezdím, takže určitě naftu. Jenže jsem ztracená v jednotlivých motorizacích. Prý jsou mezi nimi velké rozdíly. Prosím tedy o následující – mám asi 300 tisíc korun, chci buď Opel Zafira, Citroen Picasso nebo Renault Scénic. U aut, která přicházejí v úvahu prosím poraďte, jaký naftový motor je nejlepší a proč, podle toho budu vybírat a moc mi to pomůže. Děkuji, Míša K.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Míšo, všem třem modelům jsme se v minulosti v naší poradně alespoň okrajově věnovali. Pokusím se tedy vypíchnout jen motory, které bych Vám sám doporučil pro jejich spolehlivost.
Opel Zafira C: Jednotka 2.0 CDTI je mi sympatická hned z několika důvodů. Za prvé jde o spolehlivý a osvědčený motor, který známe i z Fiatů. Do roku 2015 byl také motor splňující emisní normu Euro 5 bez AdBlue. A také je dostatečný výběr ojetin. 2.0 CDTI se nabízí ve výkonových variantách 81, 96 a 121 kW. Snad jen v zimě chvíli trvá, než se motor zahřeje a začne topit. U ojetějších kousků se může objevit netěsnost u olejového čerpadla, ale jinak je to držák. Při koupi prověřte, zda se měnil rozvodový řemen (interval jeho výměny je po 150 tis. km). Motorový olej bych osobně měnil už po 15 tis. km nebo jednom roce.

Citroen C4 Picasso: Od roku 2015 se pod kapotou objevuje 1,6 BlueHDI s výkonem 88 kW. Ten už splňuje Euro 6, což potažmo znamená implementaci drahého SCR katalyzátoru, nutnost doplňovat AdBlue (otvor je v zavazadelníku, takže pozor na potřísnění okolí otvoru). Výhodou je poměrně nízká spotřeba paliva a pružnost motoru už od nízkých otáček. Osobně bych tuto motorizaci ale volil až na třetím místě po 1,6 HDI 85 kW a motoru 2.0 BlueHDI s výkonem 110 kW. V inzerci na TipCars.com ojetin s tímto motorem mnoho nenajdete, dvoulitr byl o dost dražší než menší šestnáctistovky. Dvoulitrová nafta má sice opět SCR katalyzátor, ale jede o mnoho lépe než šestnáctistovka. Doporučuji hlavně pro vyšší nájezdy a verzi Grand. U ojetin před koupí zkontrolujte stav podvozku, mohou hlučet ložiska zadních kol nebo bude hlučná zadní náprava, což se ale vyskytuje sporadicky. U vozů s lepší výbavou zkontrolujte funkčnost všech elektronických vychytávek. U kousků s barevným displejem prověřte jeho správnou funkčnost.
Renault Scenic III: 1,6 dCi v roce 2011 nahradil 1,9 dCi. S objemem válců 1.6 litru a výkonem 130 koní, spadá dCi 130 mezi motory dCi 110 k (označované také 1.5 dCi nebo K9K) a dCi od 150 do 180 k (jinak známé pod označením 2.0 dCi nebo M9R). Motor používá systém recirkulace výfukových plynů ve studeném okruhu (nízkotlaký EGR), olejové čerpadlo s proměnlivým objemem nebo technologii variabilního víření směsi (variable swirl). Oproti 1,9 dCi došlo ke snížení kompresního poměru (15,4:1) při zachování výkonnosti díky vyššímu přeplňovacímu tlaku menšího turba. Motor vychází z účinné koncepce založené na čtvercové stavbě inspirované zkušenostmi Renaultu se světem nejrychlejších formulí, takže zdvih (80 mm) i vrtání (79,5) jsou si tak téměř rovny. Šestnáctiventilový čtyřválec dosahuje nejvyššího výkonu 96 kW (130k) při 4 000 ot/min a točivého momentu 320 Nm v rozsahu od 1 750 ot/min, přičemž 80 % je dostupných od 1 500 ot/min. Aktuálně jde o nejlepší motor, který si můžete do Scénicu pořídit. Hezky jede, nežere (v reálu 6-6,5 litru na 100 km) a zatím je i spolehlivý. Používá bezúdržbový rozvodový řetěz.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.