Vybíráme auto pro tažení těžkého přívěsu

DOTAZ: Zdravím redakci TipCars.com. Potřeboval bych poradit s výběrem automobilu. Vlastním Opel Frontera 2,2DTI, vozidlo pohodlné, ale jelikož tahám těžké přívěsy, je to slabé. Tahám 2-2,5t, občas i v terénu. Hlavně couvám a na fronteře hoří hned spojka. Dle mého názoru potřebuji redukované rychlosti a uzávěrku.
Měl jsem zálusk na Hyundai Terracan, ale po přečtení recenzí se bojím. Mam totiž smůlu na výběr aut.
Prosím o radu V jakých vodách mam lovit.
Dík Václav

ODPOVĚĎ: Bohužel musím už několikátý článek začít podobnou drobnou výtkou. Jeden z nejdůležitějších parametrů Vámi hledaného vozu je mi zahalen tajemstvím. Je to cena auta. Bez toho, abych věděl, kolik asi hodláte do vozidla investovat, se bohužel musím omezit na trochu obecnější radu. Pokusím se vycházet z ceny Terracanu, tj. do cca 200 tis.

Víte, dříve to bylo o mnoho jednodušší. Teréňáků se vyrábělo pár modelů a hlavně bylo hned jasné, že to teréňáky jsou. To dnes je situace pořádně zamotaná. Marketingoví mágové ve službách automobilových koncernů vymýšlejí nové a nové modely a celé třídy na ukojení podivné chuti zákaznictva po zvýšených podvozcích a outdoorovém looku aut. Konstruktéři to potom konstruují, prodejci prodávají a lidé kupují. Na silnicích pak potkáváme úsměvné kreace typu Cross Polo nebo Roomster Scout. Přes kombíky na vyšším podvozku a s plasty na blatnících se potom dostáváme k více či méně praktickým SUV všech velikostí a cenových kategorií. Od Dacie Sandero po Cadillac Escalade. A nejhorší na tom je, že hranice mezi hodně terénním SUV a opravdovým teréňákem se stírá a je čím dál těžší ji odhalit.
A to je i případ Vámi zvažovaného Terracanu. Znám jej a přikláním se k názoru, že jde o opravdový off-road. Motor pochází z dílny Mercedesu a celé auto je velmi robustní a funguje dobře v terénu i na silnici. A to i s přívěsem (osobní zkušenost). I spotřeba je vzhledem k váze vozu a objemu motoru (počítám s turbodieselem 2.9) velmi přijatelná. Viděl jsem ale kusy, kde nevydržela převodovka. Kvůli tomu a spotřebě bych šel po manuálu. A dále pozor na chlazení motoru. Rád zlobí termostat a čidla. No ale vzhledem k cenám na trhu ojetin si myslím, že Terracan není vůbec špatná volba. Hlavně ve srovnání s ostatními korejskými čtyřkolkami (Santa Fe, Sorento, Rexton), které nejsou sice špatnými auty, ale pro Vaši potřebu jsou už moc SUV. Ale v nabídce korejských ojetin je i jeden opravdový teréňák ze staré školy. Pokud chcete investovat opravdu co nejméně a získat nekompromisní off-road s minimálními náklady na údržbu a vysokou užitnou hodnotou, jděte do předchůdce Terracanu. Do Hyundai Galloper (také byl prodáván jako Galloper Exceed). Jen pohodlí je v něm menší a výkon motoru 2.5TD je možná trošku nižší, ale tenhle starý dříč je jako lokomotiva. Pomalu se rozjede, ale pak jede pořád. S přívěsem i bez něj, přes hory a doly. Jak je možné, že je tohle staré a tak málo známé auto tak dobré? Odpověď je překvapivě jednoduchá. Je to totiž převlečená generace starého dobrého Mitsubishi Pajero z osmdesátých let.
A tím se dostávám tam, kam jsem směřoval už od začátku. Kdybych měl parafrázovat Vaši otázku „V jakých vodách mám lovit?“, musel bych Vás nasměrovat přes půl zeměkoule, až na samý východ Asie omývaný vodami Tichého oceánu a jeho okrajových moří. Do Země vycházejícího slunce, do Japonska. A dnes se vedle samurajů a gejš vybaví mnohým při vyslovení jména této země i auta. Kdo mě zná, nebo už četl nějaký můj výplod, asi ví, že mně teda rozhodně ne. Ale právě v segmentu velkých a opravdových off-roadů mě japonské automobilky přesvědčily. Ale o mě nejde. Ony totiž přesvědčily miliony lidí na celém světě a pouště, džungle a hory této planety se staly zkušebním polygonem, který tato auta a od nich odvozené pick-upy zvládají s bravurou a spolehlivostí. Asi je jasné, že tady nebásním o Nissanu Qashqai nebo o X-Trailu s vrtošivým Renaultem 2.2 DCi v útrobách. Zvláštní je, že se nebavíme o specialistech na vozy 4x4 z Fuji Heavy Industries, tedy o vozech Subaru. Ani o Mazdě CX-„něco“ nebo o Hondách „něco“-RV. Zapomeňte na Outlandery , populární a spolehlivé RAVky, dokonce i na povedenou Grand Vitaru. Japonský automobilový průmysl nabízí totiž již desítky let trojhvězdí super kvalitních a vskutku pravověrných off-roadů . Jejich jména jsou: Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero a Nissan Patrol. Všechny se vyrábí už dlouho a nemá cenu tu hodnotit jednotlivé generace a motorizace. To si vyberte podle toho, kolik chcete utratit. Všechna tahle auta, ať stará pět nebo třeba dvacet let, jsou opravdovými dělníky. Vaši „smůlu na výběr auta“ můžete eliminovat výběrem zachovalého a dobře servisovaného kusu. Musíte se smířit s tím, že bude vzhledem k roku výroby velmi drahý, ale věřte, že za své peníze získáte kus poctivého auta. Opravdový off-road, který si na nic nehraje. Když koupíte dobrý exemplář některého z těchto aut, máte vystaráno.
Pokud ale nechcete lovit v mořích tak vzdálených, vězte, že i v Evropě máme ostrovní velmoc, kde se vyrábějí kvalitní off-roady. Samozřejmě mám na mysli Velkou Británii a firmu Land Rover. Doporučil bych model Discovery. Všechny generace jsou vynikající. Ta s nezničitelnými motory TD5 se mi opravdu zamlouvá a je dostupná ve virtuálním cenovém rozmezí, které jsem si stanovil podle Terracanu. Jenom při nákupu pozor na stav systému zvedání zádi vozu. Oprava měchů vyjde na nechutnou sumu, ale zase díky nim snad žádné auto netahá přívěs s takovým přehledem jako právě „Diskárna“.
No a na konec ještě jeden návrh. Velmi dobré auto, které by jistě zvládlo Vámi požadované úkoly, přičemž by umělo být i velmi pohodlné, je Jeep Grand Cherokee. Pětiválec 2.7 nebo „třílitr“ v nové generaci od roku 2005 jsou dobré a auto disponuje kvalitou, silou a při velkých schopnostech v terénu také vynikajícím komfortem. Pozor si dejte na náplň diferenciálů a vůbec starší generace (která asi přichází v úvahu) má ráda originální náplně. No a na silnici není tak dokonalá, jako ta novější. Ale to platí pro většinu výše popsaných aut.
Záměrně jsem vynechal nejzarytější off-roady jako Mercedes G-Klasse, Land Rover Defender či dokonce Hummer. Vyrozuměl jsem z Vaší otázky, že přeci jenom většinou jezdíte s autem po silnici. Snad jsem Vám trochu poradil, přeji mnoho štěstí při výběru a mnoho bezproblémových kilometrů, ať už „on“ nebo „off“ the road.