Velké SUV za 400 tisíc korun: ix55 nebo XC90?

Náš čtenář váhá mezi Volvem XC90 a Hyundai ix55. Jakou volbu mu za jeho rozpočet 400 tisíc korun doporučíme a s jakou motorizací? DOTAZ: Dobrý den, už delší dobu pokukuji po velkém SUV v naftě. Líbí se mi XC90, ale za stejné peníze koupím mnohem mladší ix55 se silnějším motorem, které bylo v recenzích chváleno. Můžete mi poradit, jak se rozhodnout? Díky, Daniel

ODPOVĚĎ: Dobrý den Danieli, Hyundai ix55 je ve srovnání s Volvem XC90 mladší o celých sedm let. Model se totiž začal v ČR prodávat až v roce 2009 (Volvo XC90 už v roce 2002). A to s jediným motorem v nabídce. Šlo o třílitrový vznětový šestiválec CRDi s výkonem 176 kW, který plnil v té době platnou emisní normu Euro 4. Výhodou je absence FAPu, jehož renovace/výměna může časem zatížit váš rozpočet. O dva roky později se ix55 začíná prodávat se stejným motorem, avšak s upraveným výkonem na 184 kW. Tato verze již FAP obsahuje, jelikož plní normu Euro 5. Model se prodával až do roku 2012, kdy byl nahrazen vozem Grand Santa Fe. Osobně doporučuji obě verze motoru. Netrpí klasickými problémy moderních dieselů jako jsou odcházející turba, vstřiky, atd...motor má navíc také bezúdržbový řetěz. Zkrátka tenhle šestiválcový diesel se opravdu povedl. Spotřebu lze při dálniční stotřicítce udržet na devíti litrech, jízda 150-160 znamená odběr 11 l/100 km. Dlouhodobě lze v kombinovaném provozu jezdit s ix55 za 8,9 l/100 km. Při jízdách jen po městě je nutné počítat se spotřebou v závislosti na hustotě provozu mezi 11-12 l/100 km. I když je ix55 docela spolehlivým autem, při výběru ojetiny si zjistěte, kdy se naposled měnil motorový olej a filtry. Stejně tak bude vhodné nezanedbat výměnu náplní v automatické převodovce (servisy doporučují po 100 tis. km) a zadním diferenciálu (každé 4 roky). Před koupí zkontrolujte i stav podvozku. Na zvedáku prověřte ložiska všech kol, u zadních tlumičů mrkněte na jejich těsnost a na přední nápravě zkontrolujte táhla předního stabilizátoru. Za 400 tisíc korun dnes koupíte ročníky 2012-13, je ale třeba počítat s tím, že i nejdražší vozy nabízené u nás mají poměrně vysoké nájezdy pohybující se od 150 tisíc km výše.

Jiná situace ale nebude ani u Volva XC90. Za uvedený rozpočet nebude rozdíl ve věku takový, jak popisujete. Dnes koupíte XC90 klidně i ve stejném ročníku jako Hyundai. Ovšem nájezd může být vyšší a velmi pravděpodobně bude horší i technický stav takové ojetiny. Po motorové stránce (v případě dieselů) však není přílišná obezřetnost na místě. Řadové pětiválce s výkonem 120 a později i 136 a 147 kW jsou příkladně spolehlivé. Verze splňující emisní normu Euro 4 má už integrován filtr pevných částic. U této verze si kontrolujte hladinu motorového oleje. Pokud stoupá, znamená to, že se olej ředí naftou a je potřeba upravit řízení regenerace filtru (softwarově). Naopak velmi opatrný bych byl při kontrole funkčnosti automatické převodovky Aisin. Pokud má auto nájezd nad 150 tis. km a nepodaří se prodávajícímu doložit, že v převodovce měnil olej (správně by to měl dělat po 60 tis. km), raději bych hledal dál. A klidně bych se podíval i do německa, kde za Váš rozpočet koupíte sice klidně starší kousek, ale s u nás nevídaným nájezdem 50-80 tis. km.

Závěr: Jak se tedy rozhodnout? První věc, co Vám poradím, je: svezte se v obou vozech. A až si zvolíte svého favorita, začněte důkladně vybírat. Zaměřte se na motorizace, které jsem zmínil výše a pokud nebude zbytí, pro auto se vypravte za hranice. Hezký, servisně nešizený kousek Vám může sloužit ještě řadu let bez větších výdajů za servis.