Turbo nebo atmosféra? Vybíráme benzínový Mégane III do 150 tisíc korun.

Karel má 150 tis. Kč na bazarový Mégane III. Vybírá mezi motorizacemi 1.6 16V a oturbeným 1.2 TCe. Pro který motor se rozhodnout a proč? DOTAZ: Dobrý den do vaší poradny. Také já bych měl dotaz k Renaultu Mégane.
Chci benzínový kousek, ročník 2013-14 s benzínovým motorem a cenou do 150 000,- Můžu mít buď šestnáctistovku bez turba 74 kW nebo dvanáctistovku s turbem 85 kW, která se mi zdá živější. Který motor je podle vás lepší? Moc děkuji, Karel.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Karle,
ve Vašem případě bych doporučil sáhnout jednoznačně po slabším atmosférickém motoru 1.6 16V. Má výkon 74 nebo 81 kW.

Jde o jednoduchou a spolehlivou jednotku, kde sporadicky zlobí snad jen lambda sondy.
Spotřeba sice nepatří k jeho silným stránkám, ale s menším nájezdem si ji budete moci dovolit.

Verzím na LPG se vyhněte, nefungují úplně dobře a mají dost závad. V porovnání s dvanáctistovkou je motor méně pružný, hlučnější, má kratší převody a vyšší spotřebu. Ale i přesto všechno má jeden zásadní benefit a tím je dlouhodobá spolehlivost.

To se bohužel nedá tvrdit o 1,2 TCe, který trpí po zahřátí zvýšenou spotřebou oleje nebo naopak ředěním motorového oleje palivem při krátkých jízdách, kdy je studený. Je tedy nutné hlavně pravidelně kontrolovat hladinu motorového oleje a častěji jej měnit, ideálně co 10 tis. km. Velmi důrazně doporučuji tento motor používat jen na delší trasy. Pokud toto nesplňujete, raději doporučuji vůz prodat.
Speciálně ve verzi Euro 6 mu nesvědčí krátké popojížďky (hlavně v zimě v mrazech), protože motor produkuje jen velmi málo odpadního tepla a zahřeje se až po delší době, nebo také nemusí v zimě provozní teploty dosáhnout vůbec.
Stávající majitelé mohou tento problém řešit plastovým krytem na chladič, konkrétně na model Mégane je v prodeji za cca 1300 Kč. Používá se ale jen při teplotách pod nulou, jinak musí být z masky demontován (ano, musíte na to myslet).
A co neopomenout dál? Majitelům vozidel s motorem 1,2 TCe lze také doporučit tankovat aditivovaný nebo vysokooktanový benzín + u motorů vybavených režimem ECO jej preventivně nezapínat (ani v zimě, ani v létě).
Zkrátka k této jednotce se musí majitelé chovat specifickým způsobem a je velkou otázkou, kolik z nich bude motor v tomto režimu opravdu provozovat.