Tři motory - který z nich vybrat do Škody Octavia III?

Náš čtenář vybírá ojetou Octavii. A řeší dilema ohledně motorizace. Bude lepší 1.2 TSI, 1.4 TSI, nebo 1.6 TDI? Poradíme v dnešní poradně. DOTAZ: Dobrý den, má Octavia mi pomalu dosluhuje, měl jsem 1,9 TDI 77 kW. Zvažuji proto logicky znovu naftu, tentokrát 1,6 TDI v aktuální generaci. Jenže teď už nejezdím tolik jako dřív. Myslíte, že má smysl projet se i v dvanáctce nebo čtrnáctce TSI? Uměli byste mi je srovnat? Díky za vaši poradnu! Pepa

ODPOVĚĎ: Dobrý den Pepo, hodně bude záležet jak dlouhé trasy jezdíte, v jakém zatížení a kolik celkem za rok najedete. Diesel je fajn pro toho, kdo jezdí delší trasy a klidně ve více lidech nebo s nákladem. TDI umí mít nízkou spotřebu i při vyšším zatížení. Naproti tomu pokud budete 1,2 TSI držet pod krkem, spotřeba půjde výrazně nahoru a při vyšších nájezdech se nevyplatí. Více v mém porovnání níže.
1,2 TSI. Tento čtyřválcový motor s turbem může mít výkony 63, 77 nebo 81 kW (od roku 2015). Jde již o druhou generaci motoru a po šesti letech lze motor označit za povedený. Poddimenzovaný rozvodový řetízek vystřídal osvědčený řemen, nově jsou tu dvě vačky nebo proměnné časování, jiné je celé sání. Pokud jste klidným řidičem, odmění se vám dvanáctistovka slušnou spotřebou, v případě potřeby je ale hezky pružná. Mezi ojetinami narazíte na vozy s pěti i šestistupňovým manuálem. Co si budeme povídat, šestka je lepší volbou.

Pak tu máme 1.4 TSI s výkonem 103 nebo 110 kW (od 2015). Motor je velmi dobře odhlučněný, poznáte to už po nastartování, kdy o sobě nedává v interiéru znát žádnými vibracemi. Takže kultivovanost za jedna. A to i při jízdě. Motor má slabší spodní hranici, kdy začíná táhnout od 1500 ot/min. Pak ale přidá a lineárně vydrží až do 6500 ot/min. Překvapila mne i velmi slušná pružnost motoru, a to i při zařazení vyšších rychlostních stupňů. Čtrnáctistovku osobně hodnotím jako ideální volbu pro běžné řidiče, kteří auto nepoužívají jen ve městě, ale rádi si vyjedou na delší vzdálenosti. Zároveň však jejich nájezd nepřesahuje hranici, při které se již vyplatí pořízení dieselové motorizace. Při jízdě je cítit lehkou příď, která v kombinaci s nízkou hmotností auta potěší sportovněji založené řidiče. Motor má na rozdíl od slabší dvanáctistovky jiné, větší turbo a šestistupňový manuál.
1,6 TDI - základní dieselová šestnáctistovka má podobné výkony jako 1,2 TSI, ale zcela jiný charakter a o třetinu vyšší točivý moment. I když lépe zvládá rychlé dálniční přesuny, je také hlučnější. Velikou výhodou je nízká spotřeba a (na rozdíl od 2.0 TDI) absence dvouhmotového setrvačníku, který by mohl do budoucna pozlobit. Prozatím jde o spolehlivý motor. Turbo využívá proměnnou geometrii lopatek. Ve spojení s tímto motorem je možné mít jen pětistupňový manuál, případně DSG za příplatek. Pokud hodně jezdíte, diesel se vám díky své nízké spotřebě vyplatí více než benzínové TSI motory. Záleží ovšem na pořizovací ceně ojetiny. Nevýhodou dieselu bude pomalejší nástup topení v zimních měsících.