Toyota Avensis II – jaká je druhá generace?

DOTAZ:Zdravím vaši redakci, doma máme už dosluhující Toyotu Carina a hledáme jejího nástupce. Rádi bychom zůstali věrni značce a také se nám zalíbil avensis druhé generace. Je to pořád ta správná Toyota – spolehlivá a nenáročná? Určitě bychom chtěli benzínový motor, nejspíše 1.8 VVT-i, pokud tedy nemá nějaký vážný nedostatek. Na co bychom si při nákupu měli dát pozor?

Zdraví Alena a Zdeněk K.

ODPOVĚĎ: Vážení Aleno a Zdeňku, vozy značky Toyota jsou svojí kvalitou vyhlášené a benzínový avensis druhé generace je sázkou na jistotu. V Japonsku si dali na konstrukci záležet a výsledkem je velmi povedené auto, které dobře vypadá i jezdí.

Ke klidu v kabině přispívá velmi dobré slícování karosářských dílů a také velmi kvalitní těsnění dveří. Pokud dodržujete rychlostní limity, hluk od obtékajícího vzduchu Vás rušit nebude ani na dálnici. Avensis jako by byl konstruován na naše špatné cesty, když i po více než 200 tis. ujetých kilometrech má většinou podvozek ve výborném stavu. Stejně bezproblémový je i benzínový motor 1.8 VVT-i, který sice ze začátku produkce trpěl rychlejším opotřebením stíracích kroužků či špatnou ovalitou pístů a následnou vyšší spotřebou oleje. Týkalo se to ale pouze vozů z prvních měsíců výroby a výrobce tento problém brzy odstranil. K provozu mu tak stačí akorát nešizená údržba a průměrně 8 litrů Naturalu na každých sto kilometrů.

Karosářské varianty:
-5 dv. liftback
-4 dv. sedan
-5 dv. kombi

Motorizace pro nejdůležitější evropské trhy:
Benzín:
(zážehové řadové čtyřválce)
1.6i 16V 81 kW, 150 Nm
1.8i 16V 95 kW, 170 Nm
2.0 D4 108 kW, 196 Nm
2.4 D4 120 kW, 230 Nm

Diesel
(přeplňované vznětové řadové čtyřválce):
2.0 D-4D 85 kW, 280 Nm
2.0 D-4D 93 kW, 300 Nm
2.2 D-4D 110 kW, 310 Nm
2.2 D-4D D-CAT 130 kW, 400 Nm

Ani tak dobré auto jako je Toyota Avensis ale není bez chybičky. Hlavně první tři roky od zahájení bylo nepříjemnou závadou tavení objímky držící žárovku v předním světlometu. Často potom musela přijít na řadu výměna světlometu. Lepší mohly být brzdy, které trpí na korozi kotoučů a tuhnutí zadních třmenů. U některých vozů se objevovaly problémy s řízením, konkrétně šlo o vůli v drážkách vloženého hřídele. Základní motor 1.6 VVT-i i doporučovaná osmnáctistovka má elektromechanický posilovač řízení EMPs, který nedává řidiči do volantu moc zpětné vazby od kol. Vzhledem ke schopnosti centrování volantu na polohu se občas může při jízdě zatáčkou objevit citelné kmitání. Výkonnější motory mají klasické servo, s nímž je Avensis mnohem komunikativnější. Tyčky stabilizátoru nevydrží na našich cestách dlouho v žádném autě. U dieselů se vyskytuje ještě řada dalších problémů, ty Vás ale trápit nemusí. Celkově si myslím, že se Avensis snaží, alespoň co se týká spolehlivosti, jít ve šlépějích Cariny a měli byste s ní být spokojení.

Náhradní díly jsou k dispozici bez problémů, přední brzdové destičky stojí cca 2.500 Kč, samostatně měnitelný kulový čep vyjde na 1.800 Kč a zadní díl výfuku, který většinou nevydrží déle než 5 let, vyjde v originále na necelých 10 tis. Kč.

V inzerci TipCars je nyní necelá dvacítka benzínových avensisů. Na tachometru mají v průměru 140 tis. km a za nejlevnější z nich zaplatíte necelých 120 tis. Kč.

Stručná historie:
2003: zahájení výroby (tři karosářské verze, 1.6i, 1.8i, 2.0 D4 a 2.0 D-4D)
2004: motor 2.4 D4 (120 kW)
2005: motor 2.2 D-4D (110 a 130 kW)
2006: motor 2.0 D-4D 85 kW nahrazen novým 2.0 D-4D s 93 kW
2006: modernizace
2008: představena nová generace