Suzuki Jimny – koupit tříletý kousek z autobazaru?

Matěj si vyhlédl Jimny čtvrté generace z roku 2019 a nájezdem jen pár desítek tisíc kilometrů. Jaké jsou výhody a nevýhody takového auta? DOTAZ: Dobrý den, už delší dobu pokukuji po Jimnym, bohužel auto je poměrně drahé, nicméně potřebuji něco odolného do těžšího terénu, protože máme horskou chatu. Takže konkrétně jde o ročník 2019, najeto 20 tis. km, docela hezký stav. Jaké jsou podle vás výhody a hlavně nevýhody této nové generace? Děkuji, Matěj.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Matěji,
aktuální čtvrtá generace Suzuki Jimny je bezesporu zajímavou volbou. Nejprve začnu důvody, proč bych si tohle auto sám koupil.

Tím prvním je vzhled, prostě se mi líbí. Jednoduché tvary hranaté třídveřové karoserie jsou mi sympatické a jen tak se neokoukají. Za mne skvělý je žluto-zelený odstín, ten se opravdu povedl. Pak musím zmínit spolehlivost – jasně, tohle auto je na trhu poměrně krátce, takže nelze objektivně hodnotit. Pokud budeme ale vycházet z předchozích tří generací, má k očekávané spolehlivosti i tato čtvrtá generace našlápnuto velmi slušně.
Pak tu jsou schopnosti v terénu. Jimny je útlé autíčko, které se vleze i do míst, kde běžné velké SUV nemá šanci. Navíc má světlou výšku 21 cm a slušné nájezdové úhly (vpředu 37 st.). Už standardní pohon zadní nápravy zajišťuje velmi zajímavou trakci, po připojení přední nápravy s redukcí (pozor, jen pro jízdu v terénu, jinak je třeba ji vypnout) je tohle auto v terénu téměř nezastavitelné.
Pamatuji si, když jsme ho na předváděcí akci zkoušeli na polygonu. Nebýt zkušených instruktorů, nikdy bych se s ohledem na vlastní zdraví do podobných kousků nepouštěl. Při sjezdech z příkrých svahů hodně pomůže elektronický asistent, který si hlídá, aby nedošlo k maléru.
Další výhodou je bohatá výbava. Jimny má už v základu spoustu bezpečnostních asistentů, automatickou klimu, navigaci a další vychytávky. Hlavní nevýhodou je cena bazarových kusů.
Před třemi lety se Jimny prodával jako nový od cca 430 tisíc. Pak si ale v automobilce spočítali, kolik je takové auto stojí díky vyšším emisím CO2. Chvíli hrozilo, že se model na evropský trh už nikdy nedostane. Nakonec zvítězil kompromis a vůz je v nabídce ve dvoumístném provedení v kategorii N1 se startovací cenou 570 tis. Kč.
Pokud mám zmínit nějaké další nevýhody, tak to může být menší zavazadelník. Čtyřmístné provedení disponuje velikostí kufru 85 litrů.
Pak tu máme jízdní vlastnosti na asfaltu, počítejte s o něco vyšší hlučností (ale není to žádná tragédie) a častějším řazením, protože pětistupňový manuál je poskládán spíše do terénu.
A to je vše. Samozřejmě při koupi staršího kusu prověřte podvozek, může být poškozen od častých jízd na nezpevněném povrchu. Jinak ale dávám tomuhle autíčku palec nahoru.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.