Škoda Octavia Scout - ojetina pod lupou

DOTAZ: Dobrý den, rád bych koupil staršího Scouta po faceliftu. Auto se mi líbí a myslím, že Octavia druhé generace je obecně dobře postavené auto. Mám ale dilema ohledně motorů. Nevím, jaké se do Scoutu montovaly a který z nich vybrat. Poradíte? Michal Prokop, Jihlava

ODPOVĚĎ: Dobrý den, Scout vychází z modelu Octavia Combi 4x4, přičemž převzat je i samotný systém pohonu všech kol s mezinápravovou lamelovou spojkou Haldex. Scout se prodával od roku 2007. Nejdříve se pod kapotu podíval benzínový motor 2.0 FSI s výkonem 110 kW, který naštěstí v nabídce vydržel pouze rok. Proč naštěstí? Jde totiž o poměrně poruchovou jednotku, která trpí zanášením karbonem. Málokdo totiž tankoval po celou dobu vysokooktanový Natural 98, který výrobce předepisuje. Argumentem není ani spotřeba, která se v běžném provozu pohybuje kolem hranice 10 l/100 km. Navíc už v té době byly dieselové dvoulitry mezi zákazníky oblíbeny natolik, že tvořily většinu prodejů. Bavíme se tedy o 2,0 TDI-PD (103 kW) s filtrem pevných částic, který v nabídce vydržel až do roku 2010. V bazarech nyní tento motor převládá. V té době byl nahrazen novějším 2,0 TDI-CR (103 kW) obsahujícím také FAP a splňujícím emisní normu Euro 5, který se prodával další tři roky až do ukončení výroby. Systém common rail nahradil vstřikování čerpadlo-tryska kvůli přísnějším emisním normám. Při srovnání s předchůdcem jde o velmi kultivovaný motor. Platí však, že spotřeba je náchylnější na zatížení vozu a jízdní styl, než tomu bylo u PD. Pokud budete kupovat vůz na hranici let 2010-2011 a budete si moci vybrat, volte toto provedení s common-railem, které je poměrně spolehlivé.

Ještě se ale vraťme do roku 2008, kdy se pod kapotu Scoutu dostal zážehový motor 1,8 TSI s výkonem 118 kW. I když tento motor provází pověst poruchové jednotky s odcházejícími rozvody - konkrétně šlo o vadu napínáku rozvodového řetězu (verze s kódovým označením CDAA, CDAB), kdo si je ale pohlídá, bude se zbytkem spokojen. Motor krásně zatahuje už od 1500 ot/min. V reálném provozu se s ním dá jezdit za 6,5 ale taky klidně za 12,5 l/100 km.

Automatická převodovka DSG se u Scoutu objevila až v roce 2010 a to v kombinaci s common-railem. Právě z tohoto důvodu je většina bazarových kousků s manuální převodovkou. Pokud se podíváme na nabídku ojetin, ty nejlevnější začínají na 160 tis. Kč. Nezřídka se ale nájezdy těchto ojetin blíží k hranici 300 tis. km. Na ojetinu ve slušném technickém stavu si připravte cca 300 tis. Kč.

A jak se vlastně provedení Scout liší od klasické dvojkové Octavie Combi s pohonem 4x4? Zadní nárazník má u Scoutu rozměrné odrazky, podběhy kol jsou oplastované a přibyl přední i zadní nájezdový kryt chránící spodní část vozu před poškozením při jízdě po nezpevněném povrchu. Jiná je koncovka výfuku, přibyly ozdobné prahové lišty s emblémem Scout a v interiéru madlo před spolujezdcem. Scout má vždy vyšší světlou výšku, poctivé zakrytování podvozku a větší kola 225/50 R17. Scout byl také oproti stejně vybavenému kombíku vždy o několik desítek tisíc dražší.