Ojetý Hyundai Trajet – co může nabídnout?

Pan Bohuslav hledá rodinné MPV a zaujal ho ojetý Hyundai Trajet. Bude jeho koupě dobrou volbou?

DOTAZ:Zdravím do redakce TipCars. Obracím se na vás s prosbou o radu při výběru rodinného MPV. Původně jsem do rodiny chtěl pořídit některého z trojice VW Sharan, Seat Alhambra nebo Ford Galaxy, poté jsem ale narazil na Hyundai Trajet, který se stejně starý a v dobrém stavu nabízí o mnoho levněji. Ve voze upřednostňuji benzínový motor, jelikož roční nájezd je okolo 10 tis. km. Na co bych se měl v případě koupě ojetého trajetu připravit? Není jeho nižší cena vykoupena drahými opravami a špatnou spolehlivostí?

Zdraví Bohuslav L.

---

ODPOVĚĎ: Vážený Bohuslave, kdybyste požadoval dieselový motor, raději bych Vás odkázal na jednoho z výše uvedených konkurentů, a to i přes jejich vyšší cenu. Benzínový trajet bývá ale skutečně o poznání levnější a má co nabídnout.

Evropské konkurenci se může rovnat, nebo ji i předčí skvělou variabilitou interiéru, což je podle mne pro rodinu s dětmi důležité. Vůz odveze až 7 cestujících, jednotlivá sedadla lze různě sklápět, posouvat nebo vyndávat, cestující v první řadě je mohou také otáčet. I při plném obsazení lze do zavazadlového prostoru naložit ještě 304 litrů nákladu.

V čem je naopak horší než například koncernové vozy, je kvalita dílenského zpracování. V interiéru Vás obklopují tvrdé a lacině vypadající plasty, z nichž se často ozve zavrzání. Více je slyšet také aerodynamický hluk.
Hyundai Trajet si posádku hýčká měkkým podvozkem, což se hodí zejména při dlouhých cestách například na dovolenou. V kombinaci s vyšší stavbou karoserie je ale nutné mít na paměti, že na „řezání“ zatáček jsou tu jiná auta.

S podvozkem tak dobře ladí benzínový dvoulitr, který měl výkon 100, 102 nebo 103 kW. Papírově to vypadá slibně, těžkému trajetu ale umožňuje spíše jen omezenou dynamiku při spotřebě okolo 9-10 litrů na 100 km. Na druhou stranu s ním ale nebývají prakticky žádné problémy, s výjimkou prasklých výfukových svodů. Doporučuji verzi s proměnným časováním sacích ventilů CVVT, kterou výrobce nasadil po modernizaci v roce 2004. V nabídce byl také šestiválec, který je o poznání živější, ale jeho údržba a provozní náklady byly mnohem vyšší, dvoulitr klidnějším řidičům bez problému postačí.

A teď, na co si dát pozor. U ojetin bývá často opotřebená spojka a brzdy (daň za vysokou hmotnost vozu), také bývají vůle na přední nápravě. Mnoho nevydrží ložiska kol, ale jako skutečnou poruchu lze označit například závady elektroinstalace (často spálený alternátor) a klimatizace. Při zkušební jízdě naslouchejte, zdali převodovka nehučí a řazení nedoprovází nežádoucí zvuky, většinou to značí blížící se nákladnou opravu převodové skříně.

Co se týká náhradních dílů, nemusíte si dělat starosti. Přední brzdové kotouče vyjdou na 4.000 Kč, destičky k nim pořídíte za 1.300 korun a tyčka stabilizátoru přední nápravy stojí cca 600 Kč.

V inzerci TipCars můžete vybírat z více než desítky trajetů. Jejich cena začíná na 45 tis. Kč a na tachometru mají v průměru 170 tis. km.