Ojetá Mazda 3 – jaký motor pro svižnější jízdu?

DOTAZ:Dobrý den. Hledám pro sebe nějaký ojetý hatchback nižší střední třídy a do oka mi padla Mazda 3. Poměrně často jezdím po dálnici a mám rád svižnější jízdu, chtěl bych proto doporučit nějaký benzínový motor, který si s tím poradí. Rád bych také znal slabé stránky vozu a problémy, na něž se mám připravit.

Zdraví Mirek Š.

ODPOVĚĎ: Vážený Mirku, Mazda 3 je ve třídě malých hatchbacků velmi dobrou volbou. Je to tím, že využívá stejnou podvozkovou platformu jako Ford Focus nebo Volvo S40/V50, což jí dává do vínku výborné jízdní vlastnosti a komunikativní řízení.

Pod kapotu se dostala celá řada benzínových motorů a dá se říci, že ani s jedním neuděláte chybu z hlediska spolehlivosti. Základní čtrnáctistovka se ale hodí především pro klidné řidiče, jelikož jejích 59 či 62 kW výkonu na svižnější jízdu nestačí. Na dálnici se potom kvůli krátkým převodům trápí ve vysokých otáčkách, což s sebou nese nejen vyšší spotřebu, ale také hlučnost. Šestnáctistovka se 77 kW už je na tom s dynamikou lépe, převody má ale stejně krátké, tudíž se pro dálniční sprint příliš nehodí.

Turbodieselový agregát o výkonu 81kW pro běžné řidiče plně dostačuje.

Jak už jsem naznačil na začátku, hlavní kvalitou Mazdy 3 je především skvělý podvozek. Vepředu jsou klasické McPhersony, vzadu potom nezávislé zavěšení Control Blade s trojicí nestejně dlouhých příčných a jednoho podélného ramene na každé kolo. Pokud nejsou nikde vůle, vše funguje skvěle a „utrhnout“ auto na kvalitní cestě chce opravdu hodně práce. Při větších nájezdech ale často vlivem vůlí dochází k rozhození geometrie, následkem čehož se nestejnoměrně sjíždí pneumatiky. Čím méně proto bude mít kupovaný exemplář najeto, tím lépe.

Ojeté Mazdy 3 netrápí vážné problémy, obzvláště benzínové verze jsou velmi spolehlivé. Občas zlobí elektrické ovládání oken, výjimečně i snímače airbagů. Problémem, jenž by člověk nečekal, je koroze. Napadá nejčastěji lemy zadních blatníků, podběhy a zadní dveře vozů z prvních let výroby, u všech potom napadá výfuk. Benzínové šestnáctistovky měly zkraje produkce problémy s kluznými ložisky vačkové hřídele. Výjimkou nejsou ani opotřebená ložiska kol.

Náhradní díly jsou dostupné bez problému. Přední brzdové kotouče vyjdou na 3 tisíce, destičky k nim koupíte za 1.000 Kč a táhlo stabilizátoru přední nápravy stojí cca 800 korun.

V inzerci TipCars si můžete vybírat z desítky vozů s benzínovým dvoulitrem. Cena nejlevnějších vozů začíná pod hranicí 90 tis. Kč a vozy mají na tachometru v průměru 120 tis. km.