Nissan Patrol (Y61) – nenáročný pracant?

DOTAZ:Dobrý den do redakce TipCars, hledám pro sebe offroad, který se nezalekne těžkého terénu, budu se na něj moci spolehnout a necouvne ani před třítunovým přívěsem. Hodně dobrého jsem slyšel o Nissanu Patrol, verzi Y61. Jako lesník potřebuji nenáročného pracanta, s běžnou údržbou a servisem samozřejmě počítám. Budu s patrolem spokojený?

S pozdravem

Ladislav K.

ODPOVĚĎ: Hezký den, Ladislave, starší hranaté patroly mají mezi milovníky offroadů skvělou pověst. Projely všude, vydržely dlouho a byl na ně spoleh. U kulaté generace Y61 už tomu zdaleka tak není.

Pověst nenáročných dříčů Nissanu Patrol zkazil zejména nepovedený motor 3.0 Di, který se potýká s řadou vážných závad. Sama automobilka v záruční době zákazníkům motory měnila, leckdy i několikrát. Největší problémy měli uživatelé, kteří se s vozem podívali občas na dálnici. Pětistupňová manuální převodovka totiž při dálniční stotřicítce držela otáčky motoru velmi vysoko a docházelo k tavení pístů, životnost motoru se v tomto režimu počítala na hodiny. Čtyřstupňový automat byl k pohonné jednotce šetrnější.

Situace se zlepšila po řadě modernizací, důležitým milníkem bylo nasazení systému Common-Rail v roce 2006, koupě této motorizace byla ale stále velmi riziková. Mnohem lépe je na tom starší a o poznání slabší šestiválec, který je velmi spolehlivý, avšak jeho 95 kW je na těžký offroad málo. I v jeho případě hledejte spíše automatickou převodovku.

Tah a životnost lokomotivy zajistí větší turbodiesel o objemu 4,2 litru, který se ale na řadu evropských trhů nedodával kvůli neplnění emisních norem. Jediná šance je tedy dovoz (hledejte vůz Nissan Safari, tak se patrol na zahraničních trzích označuje). O benzínových monstrech o objemu 4,5 a 4,8 l se ví snad jen to, že jim palivo z nádrže mizí až nepředstavitelně rychle. Jinak proti nim nelze říci nic špatného.

Se správným motorem je ale patrol skutečným dělníkem, kterého jen tak něco nezastaví. Důležité je nezanedbávat údržbu, zejména pravidelné výměny oleje v motoru, převodovce a nápravách, potom je auto skutečně dlouhověké. Potrápit může úniky oleje z přední nápravy, nefunkčními volnoběžnými náboji (investice cca 15 tis. Kč za jeden), vadný vypínatelný stabilizátor (výborná věc, která dovoluje velké zkřížení náprav, často ale zarezne naviják), opotřebovanému vozu také často dřou dveře o prahy kvůli prověšeným pantům.

Terénu se vůz rozhodně nebojí, síla od motoru jde stále na zadní kola, ke kterým se v případě potřeby připojují přední, napevno potom nápravy spojí zubová spojka. Táhnout můžete přívěs o hmotnosti až 3,5 t.

Dostupnost náhradních dílů je dobrá, přední brzdový kotouč stojí cca 2.300 Kč, brzdové destičky 1.600 a za sadu rozvodového řemene s kladkami zaplatíte 3.400 korun.

V inzerci TipCars je nyní necelá dvacítka patrolů, drtivá většina z nich s naftovým třílitrem. Najeto mají v průměru přes 200 tis. km a jejich cena začíná na hranici 70 tis. Kč.