Neprůstřelná auta: od nenápadných sedanů až po supermonstra

Bezpečnost aut nejsou jen airbagy a ABS. Mnozí lidé na světě se musí chránit nejen před nehodou, ale i před útokem zabijáků. A tak vznikají automobily, které jsou odolné výbuchům, střelám, plynům… Vývoj vozidel s balistickou ochranou sahá až do let, kdy automobily dostaly kapotu. Mohly tak lépe odolávat útočníkům, kteří chtěli cestující zranit nebo zabít. Balistická ochrana prodělala během desetiletí prudký vývoj. Nejdřív byla bezpečná neprůstřelná osobní auta spíš pojízdnou ocelovou krabicí s přidělanými plechy karoserie, ale s postupem času a hlavně s vývojem nových technologií a materiálů se změnilo snad úplně všechno. Široké pláty oceli vystřídala keramika a kompozitní materiály. Systémy rychlého dohušťování prostřelených pneumatik byly nahrazeny vnitřními dojezdovými obručemi, systémy zabezpečení už nespoléhají na odvetnou palbu, ale na rychlý únik z místa střetu.

Ballistic Resistance - jak moc se chcete chránit?
Takzvaná balistická odolnost, na kterou se dnes nejvíc hledí, je rozdělena do několika tříd. Je to celá velká věda, která zahrnuje odolnost proti různým typům zbraní a munice. Nás budou zajímat třídy BR4 až BR7, což jsou nejobvyklejší druhy, se kterými se můžeme setkat. Zatímco BR4 může odolat krátkým střelným zbraním až do ráže .44 Magnum, BR6 už odolá i dlouhým zbraním, tedy puškám či samopalům až do ráže 7,62x51. BR7 pak je stejná jako BR6, jenže odolá i střelivu s průbojným jádrem. Ochrana pak hledí i na ochranu podvozku proti výbuchům (granát, mina), zabezpečení prostoru pro posádku instalací bariéry u kufru a motoru, ochranou samotného motoru, chladičů apod. Vozy mohou být vybaveny přetlakovým vzduchovým systémem, který nenechá vstoupit kouř či jedovatý plyn do interiéru, uzavíratelným systémem vnitřní cirkulace vzduchu, poplašným systémem a spoustou dalších unikátních zařízení.

S čím se jezdí?

Mnohé automobilky samy vyrábí pancéřované verze svých vlajkových lodí. Samozřejmě, že nevyvíjí samy tyto speciály, ale jsou to výsledky spolupráce se specializovanými firmami. Vozy dnes na silnicích ani nepoznáte od těch nepancéřovaných. V nabídce je třeba Volovo XC90, Mercedes-Benz S, BMW 7, Range Rover apod. Ovšem nabídka není moc rozsáhlá a spousta zákazníků má specifické potřeby. A tak nastupují specializované formy, jako u nás SVOS Přelouč, kanadský INKAS, německý Trasco Bremen apod.Ty upraví prakticky cokoli, co má dostatečně odolný podvozek, silný motor a prostor pro vestavbu balistické ochrany. Můžeme se tak podivovat nad ošoupanými pickupy, které neprostřelí kulka z AK-47, v Británii staví místní zastoupení české Škody neprůstřelné speciály modelu Superb a postupně se dostáváme až k neprůstřelným SUV, dodávkám nebo i sporťákům. Opravdu je možné si objednat i neprůstřelný a stále krásný sporťák Aston Martin DB11 od Trasco Bremen nebo gigantický teréňák jak do zombie apokalypsy Inkas Sentry, který může být na přání vybaven i rozhrnovací radlicí, aktivní balistickou ochranou (stejně jako tanky) nebo výsuvnou otočnou věží. Samozřejmě, že důležitou informací je cena. Vozy jsou většinou dělány na zakázku, takže přesnou cenu se nikdy nedozvíte, protože jsou prostě dostatečně vybaveny podle přání a vkusu zákazníka. Někdo chce mít armádní sedadla, někdo kožená polohovatelná křesla… Pancéřování většinou navýší cenu vozu na více než dvojnásobek u sériových vozidel, u speciálů pak je vyloženě samostatnou kapitolou. Například Inkas Sentry začíná v přepočtu na 4,5 milionech korun, což je ovšem dvoumístná verze v armádním provedení. U pohodlné osobní verze pro šest osob se hovoří o dvojnásobku.