Čtenář toužící po MPVéčku se nemůže rozhodnout mezi Citroënem a Renaultem. Který vůz mu s ohledem na pořizovací cenu a vhodný benzínový motor nakonec doporučíme?
Dotaz: Dobrý den, rád bych se zeptal, zda nevíte jak si stojí benzínové motory 1.6 u Citroënu C4 Grand Picasso a Renaultu Grand Scénic. Jak si poradí s těmito vozy a zda je ucházející spotřeba. Rozhoduji se mezi těmito vozy a všude jsou testovány jen naftové motory. Předem děkuji, Martin Votava
![]()
Odpověď: Aby to bylo vůči Citroënu fér, srovnáme si sedmimístné provedení verzí Grand. Citroën pětimístnou variantu ve verzi Grand totiž nenabízí (v nabídce má jen krátší Picasso). Renault má u verze Grand v nabídce pět i sedm sedadel, tak člověk může vybírat která mu vyhovuje více. Obě auta si jsou rozměrově velmi podobná. Citroën měří na délku 4594 mm, Renault pak 4560 mm, na šířku 1830 mm resp. 1845 mm, na výšku 1680 mm resp. 1645 mm a rozvor u Citroënu dosahuje hodnoty 2728 mm, u Renaultu 2770 mm. V praxi je prostoru tak nějak stejně. Je však nutné počítat, že dvojice sedadel v třetí řadě je určena především dětem. Navíc při jejich použití budete mít pro zavazadla k dispozici v obou případech jen 208 litrů objemu, což rozhodně nepostačí na cestu na dovolenou. Při nevyužití sedadel třetí řady je situace o mnoho lepší, Citroën nabízí 576-672 litrů objemu v závislosti na posunu sedadel druhé řady a Renault v pětimístné variantě dokonce 752 litrů. U Renaultu navíc potěší možnost vyjímat sedadla v druhé řadě.
![]()
Citroën nabízí atmosférickou i přeplňovanou šestnáctistovku (VTi a THP). Oproti tomu Renault nabízí jen atmosférickou šestnáctistovku, která tvoří základní stavební kámen pohonných jednotek. Pro přeplňovaný motor je nutné sáhnout po čtrnáctistovce TCe, kterou se svými 96 kW můžeme považovat za soupeře přeplňované šestnáctistovky THP v Citroënu. A teď pojďme na spotřebu paliva. Citroën v praxi s 1.6 VTi jezdí v kombinovaném provozu za nějakých 8,0-8,5 l/100 km díky jen pětistupňové převodovce. S 1.6 THP si Grand Picasso říká dokonce o 9,0-10,5 l/100 km. U Renaultu si šestnáctistovka bere 7,5-8,5 l/100 km díky šestistupňové manuální převodovce a 1,4 TCe 8,0-9,5 l/100 km podle stylu jízdy. Turbomotory jsou obecně závislejší na stylu jízdy a zatížení vozu.
Srovnání atmosférických zážehových motorů: | Citroën Grand C4 Picasso 1.6 VTi | | Renault Grand Scénic 1.6 16V |
max. výkon (kW/k) | 88 (122) / 6000 | | 81 (110) / 6000 |
max. toč. moment (ot./min.) | 160 / 4250 | | 151 / 4250 |
zrychlení 0-100 km (s) | 12,4 | | 12,6 |
max. rychlost (km/h) | 186 | | 185 |
1000 metrů s pevným startem (s) | 33,8 | | 34,3 |
spotřeba (l/100 km) | 10,0 / 5,9 / 7,4 | | 10,4 / 6,2 / 7,7 |
celková hmotnost (kg) | 2200 | | 2087 |
převodovka | 5 MT | | 6 MT |
akční cena od (Kč) | 434.900 | | 399.900 |
Srovnání přeplňovaných zážehových motorů: | Citroën Grand C4 Picasso 1.6 THP | | Renault Grand Scénic 1.4 TCe |
max. výkon (kW/k) | 110 (152) / 5800 | | 96 (130) / 5500 |
max. toč. moment (ot./min.) | 240 / 1400 | | 190 / 2250 |
zrychlení 0-100 km (s) | 10,2 | | 11,5 |
max. rychlost (km/h) | 204 | | 190 |
1000 metrů s pevným startem (s) | 31,3 | | 32,7 |
spotřeba (l/100 km) | 9,9 / 5,8 / 7,3 | | 9,7 / 6,0 / 7,3 |
celková hmotnost (kg) | 2220 | | 2087 |
převodovka | 6 MT pilotovaná | | 6 MT |
akční cena od (Kč) | 534.900 | | 459.900 |
![]()
Specifické ovládací prvky a uspořádání interiéru nemusí u Citroënu vyhovovat každému. S benzínovou šestnáctistovkou VTi je nutné se spokojit jen s pětistupňovou převodovkou.
![]()
Interiér Renaultu je po modernizaci blíže osobním automobilům. Stejné ovládací prvky naleznete i v ostatních modelech značky, např. v modelu Megane.
Diskusia
Miba, 10.08.2010 23:29
Šťastný to člověk, který řeší při pořizování auta prioritně motorizaci a né funkčnost auta. Mám postiženého syna a když jsem po krádeži auta (již po druhé) řěšil pořízení nového, které by splňovalo naše požadavky vyšel nám Citroen grand Picaso a Touran. Renault Scenik i kdyby byl za 200 tisíc a měl spotřebu 5 litrů ani náhodou. nechci tím říct, že je to špatné auto. Po zkušební jízdě, kde by měl i řidič mít s jízdy radost vyšel jako nejlepší VW Touran. Bohužel u předváděcího Citroenu mnoho nefungovalo jak by mělo i když "disajnem "se náml íbil. Chci tím jenom říct, že při pořizování auta se hodnotí většinou jen spotřeba a né nějaké konkrétní požadavky. Vlastně se vůbec nehodnotí, a to obecně funkčnost s pohledu spolujezdců. Například nastupování do druhé řady sedadel , funkčnost madel ve dveřích, tzn. možnost fixace za jízdy a pod. Nakonec naše rozhodnutí nebylo špatné. Tourana máme již 2,5 roků a je absolutně bez závad, vše funguje na jedničku. Pokud má majitel s auta radost je vše v pořádku .
Petr S, 11.08.2010 00:34
Pokud má tazatel nízký nájezd, tak chce asi benzín. Rozhoduju se podobně. Do cca 25-30 tkm/rok (aktuální stav) preferuju benzín. U velkého SUV nebo off-roada naftu teoreticky i od nižších nájezdů.
Ať už dnes vyberete libovolné auto, značku model i výbavu (snad jen kromě Subaru), tak pořád ještě je na výběr nafta nebo benzín.
Pepe, 11.08.2010 09:02
Tazatel má (podle mě) na mysli nové auto. Jestliže někdo pořizuje nové, a očekává nájezd 30tkm/rok, pak nevidím důvod nejít do nafty. Jedině kdyby auto jezdilo v krutém jízním režimu velkoměsta... Sám mám vyzkoušeno, že při mém stylu používání auta jezdím s benzínem za 10, adekvátně silnou naftou za 7 (2,0i 97kW vs. 2,2 HDi 98 kW). Ale je to dáno i mou náklonností k jisté značce. Nepochybuju, že jiní výrobci umí vyrobit lepší/úspornější motory, ať benzínové nebo naftové...
K dotazu - jestliže někdo řeší primárně motorizaci, vybral bych motor, a následně k tomu bych připasoval model příslušné značky...
Pavlik, 13.08.2010 10:10
Nechci příliš oponovat, ale hledat radost z jízdy u MPV mi přijde stejně zvrácené jako očekávat sportovní zážitky za volantem SUV. Nicméně bych docela uvítal detailnější popis - proč tedy scénic ne ačkoli je mnohem levnější - nebo jste hledal tu radost z jízdy?
PS: po dvou krádežích auta si vybrat VW - nejkradenější značku v ČR - je dle mého buď prezentace sebevědomé odvahy nebo nepoužitelné lidské hlouposti.