Marcela vybírá rodinný hatchback do 350 tisíc korun. Rozhoduje se mezi zánovní Scalou a Ceedem. Oba se zážehovými litrovými tříválci. Které auto z této dvojice doporučíme a proč?
DOTAZ: Dobrý den, prosím o radu. S manželem se rozhodujeme nad nákupem hatchbacku s benzínovým motorem. Auto bude sloužit hlavně pro mě, na kratší vzdálenosti. Ve výběru máme Škodu Scalu, nebo případě Kia Ceed. Stačí nám litrový benzínový motor, ale spíše v silnějším provedení. Chtěli bychom nějaké zánovní, nebo předváděcí auto. Děkujeme tedy předem za Vaše doporučení. Marcela Chládková.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Marcelo, ani jeden z Vašich kandidátů není špatnou volbou. Přesto bych se já osobně rozhodl velmi pravděpodobně pro
Škodu Scala. Jsem totiž hodně spokojený s motorem
1.0 TSI 85 kW, který se objevuje i v dalších modelech. Tenhle motor, ačkoli má o něco nižší výkon než v Ceedu, je výrazně lépe utlumen a je prost vibrací při téměř všech jízdních režimech. K tomu má i hodně slušnou
spotřebu, tedy pokud jej nedržíte pod krkem a netočíte k omezovači. Můžete u něj počítat se spotřebou klidně i kolem 5,5 - 6 l/100 km.
Kia Ceed má pod kapotou motor
1.0 T-GDI, který má výkon 88 kW. Pamatuji se, že když jsem s ním jezdil po městě, nemohl jsem se se spotřebou dostat pod 7,5 litru. Když jsem ale vyjel za město, spotřeba okamžitě klesala pod sedm. Je to dáno hlavně o dost delšími převody manuální převodovky, která také bohužel úplně nedosahuje kvalit té ze Scaly. V Ceedu se mi ale moc líbí přední
sedačky. Řekl bych, že jsou pohodlnější než ve Škodě. Na druhou stranu uvnitř Ceedu není tolik místa.
Zavazadelník má Scala výrazně větší (467 litrů vs. 395 litrů). Samotná jízda je také u obou vozů rozdílná. Zatímco Kia sází na komfortnější naladění (používá víceprvkovou zadní nápravu), Scala je citelně tvrdší a se zadní vlečenou nápravou neumí tak dobře tlumit jízdu po rozbité okresce. To ale není nic, s čím bych nedovedl žít, ostatně další modely od Škody jsou na tom podobně. Jenže v zatáčkách se vám za to odmění jistějším chováním, což osobně kvituji. Jako vždy však doporučuji dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj
starší článek na toto téma.
Diskusia
vavrisimo, 18.11.2020 14:20
Tak nějak to bude, jaká přesně verze to byla netuším, ale papírově to průšvih nebyl, oproti tomu, jak se s tím reálně jelo. Já proti atmosférám nemám vůbec nic, naopak. Když třeba srovnám (extrém, vím) Superb II s 3.6 a III s 2.0 TSi, tak díky projevu motoru beru všemi deseti V6, i když vlastně není žádný logický důvod ho upřednostnit. Dívám se na to optikou standardního majitele běžných aut, který se chce primárně dopravit z bodu A do bodu B, za co nejnižší spotřeby a s určitým komfortem a v tom jsou prostě tyhle malé foukané motory fajn. Nějaké zábava za volantem a točení do červeného je mu putna, naopak je to pro něj zbytečná námaha.
David V, 19.11.2020 14:51
Ba právě naopak. Pro ostřejší jízdu mouhou být přeplňované motory mnohem nebezpečnější a o to víc, o kolik výkonnější mají plnění. Tohle píšu z vlastní zkušenosti, kdy mám už docela solidní základ v podobě obsahu 2,8 ltr a přeplňování už je jen takový bonbónek a přece je ten systém zrádný v tom, že během přechodu do přeplňování dostane člověk výrazný, nesnadno kontrolovaný, kopanec do zad, který v zatáčce u nekušeného "pilota" může vyústit v havárii. Párkrát se mi stalo, že jsem se z vedlejší "vešel" do malé mezery a v okamžiku, kdy kompresor natlačil plnou dávku, tak se protočila kola i skrz asistenty a krom toho, že se to neobešlo bez keců, bylo třeba provést drobnou korekci volantem. U motorů s menším základním obsahem a ještě vyšším výkonem bude tento náběh výkonu ještě markantnější (třeba ten 280 hp Superb s 2 litrem), a tedy zrádnější. Takže za mě pořád platí, že objem ničím nenahradíš, jedině tak aspoň kompresorem a turbokompresorem, aby to bylo pokryto i dole i nahoře.
Velká výhoda té 2,8 je, že se s ní dá prakticky pořád jezdit v režimu bez přeplňování.
anril, 20.11.2020 08:46
já osobně by jsem také volil Scalu, máme ji v práci jako firmení auto a motor je na 3 válec opravdu kultivovaný, navíc dlouhodobá spotřeba je okolo 5,5 litru. Když jsme byly s kolegou posledně na služební cestě ve dvou a cca 60kg nákladu v kufru spotřeba na trace cca 420km byla 4,8 l / 100km po okrskách.
vavrisimo, 20.11.2020 14:30
Asi se nebavíme o manželčině Peugeotu se 110 foukanými koníky :) ty problémy s dávkováním výkonu beru u ostrých aut na zábavu, se kterými budu cíleně jezdit na hraně, ale u typu auta jako je vrcholný Superb, se kterým to zábava vůbec není a má bambilion elektro hlídačů? Může se stát, jak píšeš, ale kolik majitelů bude řešit tohle ve výjimečných případech vs. nižší spotřeba a snadná dostupnost výkonu u turba každý den. Jak jsem psal, kdybych měl tu volbu, tak beru vždycky Supa s V6, protože projev skoro 4 litru v Superbu je úplně někde jinde v porovnání s TSi. Ale obecně, pro běžná rodinná auta které se u nás kupují, jsou, i když s negativy, přeplňované maloobjemové motory dobrá cesta.
KoobaS, 20.11.2020 15:56
Já si taky myslím, že ten 2,0 tsi v superbu bude kultivovanější, než oldschool GM motor, o kterém David mluví. Moje zkušenost s 1,2 tCe, 1,5 Ecoboost, 1,4 tsi, 1,5 tsi a možná ještě něco je takové, že turbo se sbírá téměř od volnoběhu. Jasně, když na 3000 otáčkách šlápnu plný plyn, je cítit prodleva, než se turbo nafoukne a natlačí sání, ale není to tak, že se velké turbo začne točit někdy ve 2-3 tisících otáčkách a pak kopne do zad jako první generace tdi...