KIA Sorento IV: koupit s hybridem nebo raději dieselem?

Roman zvažuje pořízení Sorenta ve stáří do čtyř let. Bude pro kombinovaný provoz lepší volbou hybridní šestnáctistovka T-GDI nebo osvědčený naftový motor 2,2 CRDi? Zdravím do redakce, s kolegou z firmy přemýšlíme o pořízení dalšího firemního auta, šlo by o Kia Sorento. Podmínkou je stáří do čtyř let, možný odpočet DPH a pohon všech kol s automatem. Cenově jsou dost srovnatelné verze s hybridem a nafta. Poradíte, pro co se přiklonit? Auto bude používáno v okolí Ostravy s občasnými služebními cestami do Polska. Děkuji za názor. Roman.

Dobrý den Romane, s oběma motorizacemi jsem se před lety seznámil během redakčního testu. Ať už 1,6 T-GDI HEV (zde generace motoru D4HE), tak i 2,2 CRDi jsou v Sorentu čtvrté generace příjemnými motory, které dobře poslouží. Pro delší služební jízdy ale bude přeci jen vhodnější silný diesel, u kterého je znát vyšší točivý moment už od nejnižších otáček. Bonusem bude také nižší spotřeba paliva. S naftou budete na dálnici jezdit kolem osmi, s benzínovým hybridem to bude kolem deseti litrů. Ve městě bude spotřeba obou motorizací hodně podobná.

Pokud se zaměříme na systém pohonu všech kol, tak ten technicky vychází ze třetí generace – jde tedy o spolehlivou elektrohydraulickou spojku, kterou si koncern Hyundai Motor Group vyvinul ve vlastní režii. Dynamika obou motorizací bude v praxi hodně podobná, nicméně lepší odezvu na plyn jsem osobně zaznamenal u hybridu. Za mne je ale velkou výhodou dieselu možnost táhnout přívěs o celkové váze 2500 kg. To za hybrid legálně zapřáhnete jen 1650 kg, což může být pro někoho limitující faktor. Na druhou stranu hybrid umí jezdit i jen čistě na elektřinu. Přeplňovaná šestnáctistovka umí fungovat s proměnnou dobou otevření sacích ventilů (CVVD), což v konečném výsledku znamená nižší spotřebu a vyšší výkon motoru. Přepínání mezi spalovacím motorem a elektromotorem funguje na výbornou a nemám k němu výhrad.

Rozdíly jsou u automatických převodovek. Zatímco benzínový hybrid používá šestistupňový automat s měničem, dieselové Sorento dostanete s osmistupňovou mokrou dvouspojkou 8DCT (D8LF1). Obě pocházejí z vlastního koncernového vývoje a nebývají s nimi problémy. Je ale dobré u nich měnit olejovou náplň po 60 tis. km. Mokrá dvouspojka má o něco delší životnost v porovnání s ostatními automaty se suchými spojkami, nicméně časté popojíždění v městských kolonách dokáže výrazně zkrátit životnost lamel.