Je problémem benzínový motor 1,2 TCe?

Do naší poradny nám v poslední době začalo chodit poměrně hodně dotazů na zážehový motor 1,2 TCe, který se před několika lety objevil v Renaultech a Daciích. Co je pravdy na jeho (ne)spolehlivosti? DOTAZ: Dobrý den, mám Dacii Duster 1,2 TCe 92 kW r.v 2016. Momentálně mám najeto 45 tisíc km. Zajímalo by mne, jakou mohu od tohoto motoru čekat spolehlivost. Proslýchá se, že má problémy. Děkuji Petr.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Petře, děkuji za dotaz, moc Vás asi nepotěším. Tento motor nehodnotím po stránce spolehlivosti příliš dobře. Osobně bych si jej do nového nebo ojetého vozu nepořizoval, i když jede velmi hezky, je tichý a má i rozumnou spotřebu.
Rizika jsou však vysoká. Stávající majitelé, jako jste třeba Vy, už mají situaci těžší. Pokud se bojíte, že by motor nemusel do budoucna vydržet bez poruch (důvody popisuji níže), můžete vůz buď preventivně ale se ztrátou prodat, nebo se k provozu a servisu postavit čelem a řešit jej specifickým způsobem, který popíšu na následujících řádcích. Ani pak se ale z tohoto motoru nestane bezproblémový držák, jen tímto zacházením můžete výrazně prodloužit období, po které bude sloužit bez komplikací.

Začněme malinko obecněji. Jednotka 1,2 TCe s interním označením H5F se dodávala ve třech výkonových variantách označovaných podle počtu koní (TCe 100, 120 a 130). Tento celohliníkový přímovstřikový motor s variabilním časováním ventilů pochází z aliance Renault-Nissan a je na místě připomenout, že při vývoji tohoto motoru měl hlavní slovo Nissan. 1,2 TCe trpí ve všech výkonových verzích po zahřátí zvýšenou spotřebou oleje nebo naopak ředěním motorového oleje palivem při krátkých jízdách, kdy je studený. Je tedy nutné hlavně pravidelně kontrolovat hladinu motorového oleje a častěji jej měnit, ideálně co 10 tis. km.
Velmi důrazně ale doporučuji tento motor používat jen na delší trasy. Pokud toto nesplňujete, raději doporučuji vůz prodat. Speciálně ve verzi Euro 6 mu nesvědčí krátké popojížďky (hlavně v zimě v mrazech), protože motor produkuje jen velmi málo odpadního tepla a zahřeje se až po delší době, nebo také nemusí v zimě provozní teploty dosáhnout vůbec.

Stávající majitelé mohou tento problém řešit plastovým krytem na chladič, například na model Mégane je v prodeji za cca 1300 Kč. Používá se ale jen při teplotách pod nulou, jinak musí být z masky demontován (ano, musíte na to myslet). Ještě než vyrazíte k nejbližšímu dealerovi pro kryt, zadržte. Některé modely Renaultu, ve kterých je tento motor přítomen, mají automatické žaluzie, které kryjí chladič před studeným vzduchem. Co vím, používá automatické žaluzie např. Mégane čtvrté generace, Talisman i Espace, u Scenicu záleží na motorizaci. U Dacie ale tyto automatické žaluzie chybí a motor 1,2 TCe se tak v mrazech nezahřeje ani při rychlé jízdě na dálnici, což může být hodně velký problém a je třeba to řešit krytem chladiče. Tolik tedy k problému se zahříváním.
A co neopomenout dál? Majitelům vozidel s motorem 1,2 TCe lze také doporučit tankovat aditivovaný nebo vysokooktanový benzín + u motorů vybavených režimem ECO jej preventivně nezapínat (ani v zimě, ani v létě). Zkrátka k této jednotce se musí majitelé chovat specifickým způsobem a je velkou otázkou, kolik z nich bude motor v tomto režimu opravdu provozovat.

Pro pořádek dodávám, že v inzerci můžete narazit i na druhý motor označovaný stejně (bez přídomku Energy), avšak s výkonem 74 kW. Jde ale o starší generaci motoru označovanou kódem D4F (typ motoru je uveden ve velkém technickém průkazu). Tento motor je spolehlivý. Nejde totiž o přímovstřikový motor, ale je to v podstatě starší koncepce motoru 1,2 16V generace D7F pocházející přímo od Renaultu a v této verzi doplněna o turbo.