Jaké koupit spolehlivé SUV s pohonem všech kol a cenou do 380 tisíc korun?

Dušan hledá náhradu za starší Passat. Mezi jeho favority patří řada SUV s pohonem všech kol. Pojďme se podívat na vhodné kandidáty s cenovkou do 380 tisíc korun. Donedávna jsem měl VW Passat Alltrack (combi) 2.0 TDi, 103 kW, r.v. 2012 s nájezdem cca 270.000 km, který jsem kupoval jako ojetý s cca 130.000 km. Bohužel mi prasklo turbo, nasálo olej do motoru a ten už se vzhledem k velkému poškození neoplatilo opravovat, resp. investovat do výměny motoru. Proto se nyní poohlížím po novějším autě.
Měl jsem vyhlídnuté referenční auto od jedné společnosti, která jich prodává více. Šlo o Suzuki Vitaru, opět 4x4, 1.4 Mild hybrid. Bohužel se ale navíc finanční situace zkomplikovala a namísto předchozího bugetu 500.000 Kč mám nyní k dispozici jen asi 350.000 Kč až max 380.000 Kč. Chápu, že s tím nejde dělat zázraky, ale po předchozí zkušenosti s Passatem jsem nějak na koncern zanevřel, navíc ceny ojetin jsou stále dosti vysoké a člověk tak musí o to více přemýšlet, jaké auto vybere, aby dobře sloužilo zase nějakou řadu let.
Ještě předtím jsem pak měl rovněž Passata Variant, 2.8 V6 benzín s LPG. Nyní jsem se však hodně díval na různé značky jako např. Kia Sportage 2.0 CRDi, různě Vitary s motory 1.4 nebo 1.6, Hyundai Tucson taky s motorem 2.0 CRDi, SangYong Korando, nebo teď je dokonce na Vašem portálu v nabídce krásná Audi Q3, 135 kW, r.v. 2015, s nájezdem ale již okolo 150.000 km a cenou cca 390.000 Kč. Já osobně mám roční nájezd zhruba 18-23.000 km, denně jezdím do práce asi 30 km v jeden směr a pak ještě odpoledne na různé tréninky.
Hodně jezdíme po horách. Proto i požadavek na pohon všech kol. Nyní jsem sice měl diesel, ale toto není podmínkou, sám mám vůči dieselu trošku asi vnitřní (možná neopodstatněný) problém. Většinu času trávím v autě sám, tak 50%, pak 30% s manželkou a občas ještě dva synové, ale ti už jsou dospělí (18 a 20 let), takže jen velmi občas.
Větší zavazadlový prostor se sice hodí, ale u mě tak řekněme 3x až 5x za rok, tudíž toto se dá řešit střešním boxem, kdyby mělo auto menší kufr. Chci auto na delší roky, nejen na rok nebo dva. I Passata bych si ještě klidně dalších pět šest let nechal, kdyby mě takto nezradil. Bohužel mám velký problém s tím, že dnes se vše vyrábí s ohledem na spotřebu a ani výrobci aut nemají zájem, aby auta sloužila 15 nebo 20 let, ale potřebují prodejnost.
Jsem běžný uživatel a v obrovském množství aut a motorizací se nedokážu vůbec zorientovat, zejména s ohledem na spolehlivost a dlouhou životnost. Raději se přikláním k manuálu, ale automatem taky nepohrdnu. A proto Vás moc prosím a nějaké rady a zhodnocení mého nástřelu aut, případně Vaše další doporučení. Moc Vám děkuji za Váš čas a rady. Kdyby byly nějaké další info potřeba, rád je doplním. Dušan.

Dobrý den, přikládám několik tipů na vozy, které by mohly při vhodném výběru a následném poctivém servisu vydržet delší čas bez větších finančních investic do nečekaných oprav. Budu se držet kategorie SUV, kterou evidentně cíleně vyhledáváte. Začneme třeba u Hondy HR-V čtvrté generace: s oblíbeným s benzínovým dvoulitrem je klasikou, která nezklame.
I když jsou v tuzemsku bazarové CR-V rozděleny co se týká pohonu nafta/benzín na 50:50, já osobně bych dal přednost právě zážehovému motoru. Ten má výkon 114 kW a převážně se nabízí v kombinaci s předním pohonem a šestistupňovým manuálem. K mání jsou ale i verze se čtyřkolkou, se kterou se vždy pojil pětistupňový automat. Ten je spolehlivý, když už se ale něco pokazí, nebude to pro Vaši peněženku dobrá zpráva. Proto bych volil raději kousek s manuálem. Nevýhodou atmosférického motoru je nižší pružné zrychlení a také vyšší spotřeba. Tato negativa ale dohání neprůstřelnou spolehlivostí. Fajn je i fakt, že tyhle Hondy v drtivé většině případů pocházejí od soukromých majitelů a nemívají mnoho najeto. Ceny čtvrté generace s benzínovým dvoulitrem dnes začínají na částkách kolem 350 tisíc korun. Při koupi mějte na paměti, že by se u motoru i-VTEC měly kolem nájezdu 100 tis. km zkontrolovat ventilové vůle, rozvody řešit nemusíte, jsou řetězové. U čtyřkolek s automatem nezapomeňte každých 80 tis. km. měnit olejové náplně.
Další možností je Renault Kadjar 1,6 dCi 96 kW. Tohle auto je také jeden z mých favoritů na nákup spolehlivého SUV s nízkými provozními náklady. Renaultu se totiž už řadu let daří dieselové motory vyrábět tak, aby opravdu vydržely. Škoda, že uvnitř kadjaru nejsou použity tak kvalitní materiály, celkově působí interiér jednodušeji. Verzí s pohonem 4x4 je ale poměrně málo, aktuálně najdete na TipCars.com jen šest kousků s cenami od 250 do 350 tisíc korun.
Dalším kandidátem je z mého pohledu i Ford Kuga 2.0 TDCi 110 kW. Právě dieselový dvoulitr je nejlepším motorem pro Ford Kuga druhé generace. V autobazarech se nabízí v několika výkonových verzích, nejčastěji natrefíte na kousky s výkonem 110, 120 (před faceliftem) nebo 132 kW. Každopádně doporučuji koukat na auta s manuální šestistupňovou převodovkou. Dvojspojkový Powershift není úplně spolehlivý.
Možností je sáhnout i po Kia Sportage třetí generace. Zde hledejte motorizaci 2.0 CRDI. Pohon všech kol s hydraulicky ovládanou mezinápravovou spojkou pracuje perfektně, a dokonce se s ním auto lépe řídí. Také mechanická odolnost celého auta je příkladná, je vidět, že se při návrhu nešetřilo. Přesto jako vždy doporučuji mrknout před koupí na auto na zvedáku a zkontrolovat podvozek. Pokud má auto více najeto, mohou být silentbloky nebo táhla stabilizátorů na výměnu. Pokud najdete kus v dobrém technickém stavu, může Vám bezproblémově sloužit řadu let. Jen to chce poctivě dodržovat základní servis. Můžete sáhnout i po novější čtvrté generaci. Pokud hledáte pohon všech kol, bude třeba zvolit silnější přeplňovanou verzi šestnáctistovky T-GDI o výkonu 130 kW.
Tolik jen několik vybraných tipů. Jako vždy, doporučuji dlouhou testovací jízdu + důkladnou kontrolu technického stavu konkrétního vozu.