Hyundai Matrix - jaké má slabiny a jaký motor zvolit?

Dotaz č.1: Dobrý den, uvažuji o nákupu vozu Hyundai Matrix, rv.2001, nikde ale nemohu najít žádné info a recenze na toto auto jako ojetinu. Jaké má auto slabiny, náklady na údržbu, servis, jakou zvolit motorizaci apod.? Děkuji za každou informaci.

Dotaz č.2: Dobrý den, chtěl bych pořídit Hyundai Matrix do 90.000 Kč, ale nevím který motor zvolit s ohledem na spotřebu a spolehlivost? Děkuji za radu.

Odpověď: Hyundai v roce 2001 představil kompaktní velkoprostorový vůz Matrix postavený na základě modelu Elantra, který vydržel ve výrobním cyklu až do loňského roku. Matrix ve výrobě vydržel celých devět let, přičemž dvakrát prošel lehkou modernizací (2005 a 2008). Matrix je postaven na zkrácené podlahové plošině Elantry (o 470 mm). Matrix tento fakt vykompenzoval výškou karoserie, která je vyšší o 200 mm. Za návrhem karoserie stojí italské studio Pininfarina. Cestujícím nemusí vyhovovat nízko položená boční okna, která nezaručují příliš soukromí, ale poskytují skvělý výhled.

Po příchodu na trh v červnu 2001 byl Matrix dodáván s benzínovou osmnáctistovkou, která byla standardně spojena s pětirychlostní manuální převodovkou. Za příplatek byl k dispozici čtyřstupňový automat, který však nemohu v žádném případě doporučit. Solidní dynamiku jedna-osmičky totálně ničí. Dlouhá prodleva při přeřazení je jí doslova vlastní. Samočinná převodovka žene osmnáctistovku zbytečně do vysokých otáček a celkově toto spojení hodnotím silně podprůměrně. Lepší je osmnáctistovka ve spojení s manuálem, ani to však není žádné terno. Nevyvážený průběh točivého momentu (citelný propad mezi 3000-4000 ot./min.) je nepříjemný zejména při předjíždění. Navíc udržet spotřebu udávanou výrobcem je téměř nemožné. V praxi tak rozhodně nepojedete za udávaných 8,3 l/100 km, ale spíše za devět. A to už je moc.

Společně s osmnáctistovkou přišla na trh i šestnáctistovka o výkonu 76 kW. Její kořeny můžeme hledat v modelu Elantra, kde byla naladěna dokonce na 84 kW výkonu a byla ideální pohonnou jednotkou. Bohužel vyšší hmotnost Matrixe spolu s větší čelní plochou karoserie a nutností plnit emisní normy z obou benzínových motorů udělaly průměrné pohonné jednotky, které nevynikají dynamikou ani mohutným zátahem.

Pod kapotou Matrixu najdeme i vznětové motory. Vždy se jednalo o patnáctistovku. V říjnu roku 2001 se objevila tříválcová patnáctistovky CRDi o výkonu 60 kW, která byla přeplňovaná turbodmychadlem bez pohyblivých lopatek statoru. Tříválcový diesel není dobrou volbou. Jeho velmi hlasitý zvukový projev společně s nepříliš kultivovaným projevem každého spíše otráví (za častými vibracemi zejména v nízkých otáčkách stojí pouze jediný vyvažovací hřídel). Navíc patří mezi nejméně spolehlivé (docházelo u něj k prosakování vysokotlakového čerpadla Bosh, k poruchám EGR ventilů a uzavírací klapky v sání). Tříválec neoslní ani spotřebou, která se běžně pohybuje kolem 6,5 l/100 km. Lepší volbou je čtyřválcová patnáctistovka, která se objevila v prosinci roku 2004. S výkonem 75 kW je už přesvědčivou pohonnou jednotkou. Ještě lepší volbou je poslední verze dostupná od srpna 2005, kterou poznáme podle výkonu 81 kW a označení CRDi VGT. Nadprůměrný výkon, přijatelná hlučnost a velmi dobrá pružnost patří mezi hlavní výhody tohoto dieselu, který mohu z nabídky motorů vcelku doporučit. Pro bezproblémový chod je však nutné dodržovat intervaly výměny oleje a palivového filtru (jedna-pětka je háklivá na kvalitu nafty). V praxi s ní lze jezdit pod 6 litrů na sto km.

U benzínových pohonných jednotek je nutné nejpozději po 90.000 km měnit rozvodový řemen. Zároveň s touto výměnou se provádí výměna palivového filtru. U vznětových tříválců se řemen mění po 120.000 km, avšak při 90.000 km se provádí jeho kontrola, přičemž palivový filtr se mění po 30.000 km z důvodu ochrany vstřikovačů. Oproti tomu čtyřválcový diesel má rozvody poháněné řetězem, který se v běžných podmínkách nemění. Je však potřeba dodržovat výměnu oleje po 15.000 km. U vznětového motoru nalezneme palivový filtr klasicky v motorovém prostoru. U benzínových pohonných jednotek je situace odlišná. Palivový filtr je nutné hledat pod sedáky zadních sedadel (umístěný pod plastem). Přístup k filtru není zrovna ideální. Plastové víko drží čtveřice křížových šroubů a víko s osmi maticemi. Pod ním se nachází filtr spolu s plavákem nádrže. Podvozek Matrixu je vcelku odolný. Přední náprava je odolná a například čep u předních kol můžete vyměnit samostatně. Stejně je na tom i zadní víceprvková náprava, u které lze samostatně seřídit geometrii.

Jestli hledáte další informace vozu, odkáži Vás na můj redakční test z roku 2009. Matrix nepotěší několika drobnostmi. Například vyhřívání zadního skla lze pustit jen společně s vyhříváním zpětných zrcátek. Zadní okna nejdou úplně stáhnout do dveří a řada uživatelů si také ztěžuje na zpožďování palubních hodin (klidně 2 minuty denně). Řidičovo sedadlo nelze výškově nastavit, vedení předních sedadel není příliš výrazné. Sedadla nedokáží poskytnout dostatečnou oporu tělu a z delších jízd bolí záda. Také bych uvítal středovou opěrku. Dále je obtěžující zvýšená hlučnost při rychlostech nad 120 km/h a nepřesné řazení. Ve všech ostatních parametrech lze toto kompaktní MPV doporučit. Skvělý výhled, vyšší posez, prostorný a variabilní interiér, zajímavý design a přijatelné ceny ojetin.