Ford Galaxy s motorem 2.3 16V (dobrá volba?)

Dotaz

Dobrý den.
Zvažuji koupi Fordu Galaxy s benzínovým motorem 2,3. Nenašel jsem nikde bohužel na tento motor žádnou recenzi. Zajímalo by mne tedy, jak je tento motor provozně náročný a spolehlivý. Navíc by mne zajímalo, jak by si tento motor poradil s případnou kombinací s plynem.

Za odpověď předem děkuji.
S pozdravem Luža

---

Odpověď

Ze známé sourozenecké trojice Alhambra- Sharan- Galaxy využívá velký čtyřválec 2.3 16v pouze posledně jmenovaný Ford. Tento motor byl ve své podstatě reinkarnací skvělého a osvědčeného dvoulitru, použitého třeba pro Ford Escort RS 2000. Kromě zvětšení samotného objemu (dosaženo větším vrtáním i zdvihem) byl podroben dalším rozsáhlým úpravám, např. vyztužení bloku motoru, změna v uložení klikového hřídele, aplikace dvojice protiběžných vyvažovacích hřídelů atd. Rozvod motoru je řešen řetězem, vůle ventilů je vymezena hydraulicky. Tento motor byl montován i do poslední generace fordu scorpio, a výrobci se otevřela možnost nasadit jej i do velkoprostorového vozu.
Jeho charakteristickou vlastností je dobrý průběh točivého momentu a vyšší spotřeba. Zde dosahuje přibližně hodnoty kolem 11 litrů. Při polovičním obsazení je dynamika jízdy na čtyřválec s výkonem 107 kW úctyhodná, ovšem při plném využívání přepravní kapacity se samozřejmě situace rapidně zhoršuje zejména u pružnosti motoru na vyšší stupně. Převodovka je pětistupňová.
Motor to je bez diskuze spolehlivý, mechanika motoru je odolná, jisté problémy může mít na svědomí snad jen elektrická a elektronická část. Pokud se tedy vyskytnou, bývá to většinou lambda sonda, zapalovací cívka, výjimečně si hlavu postaví i řídící jednotka EEC-V. V souhrnu se však jedná o velice spolehlivý motor.
Problém vysoké spotřeby dostatečně řeší přestavba na LPG, ostatně sám tuto možnost zvažujete. Pokud tedy najezdíte tolik, aby se investice v rozumném časovém horizontu vrátila, proč ne. Neexistuje žádný objektivní důvod k tomu, aby nemohla být přestavba na LPG u tohoto motoru provedena. Hlavně moderní sekvenční vstřikování plynu nabízí zachování původního výkonu. Moderní toroidní nádrže sice nepřekážejí v zavazadlovém prostoru, mají však menší objem a nevýhodou je i vložení přímo v zadní deformační zóně vozu. Bezpečnost je však dnes na velmi vysoké úrovni, obávaný požár vozu v extrémním případě vznikne spíše roztržením nebo porušením benzínové nádrže, naproti tomu bytelná plynová nádoba nárazem vtlačena hluboko do prostoru pro cestující, bývá často tím jediným, co lze z totálního vraku vyjmout bez zásadního poškození. Pro toho, kdo oželí variabilitu, jsou možná lepším řešením klasické válcové nádrže s mnohem větší kapacitou, navíc uložené na bezpečnějším a méně exponovaném místě za zadními sedadly. Provoz na LPG má své výhody (nesrovnatelně nižší náklady na provoz, menší znehodnocení motorového oleje), tak i nevýhody (v případě válcové nádrže menší variabilita, nutnost absolvovat povinné revize, při dlouhodobém provozu riziko většího opotřebení ventilových sedel). Ventilová sedla však dnes lze chránit instalací dávkovače přípravku Flashlube, více se samozřejmě dozvíte u každého seriózního a certifikovaného servisu, který se na přestavby benzín- LPG specializuje.