Ford Focus combi - vybrat naftu nebo benzín?

Dotaz

Dobrý den!
Rozhoduji se pro ojeté rodinné auto. Nejvíce se mi zatím velikostí líbil Ford Focus combi – r.v. 2000 do 150 000kč. Přemýšlím nad tím jaký vybrat motor zda 1.8 TDDi nebo 1.6 16V. Jde mi o co nejlevnější provoz auta v následných letech. Za rok najezdím tak 10-20 000km.

Děkuji za odpověď
Michal

---

Odpověď

Dobrý den,
v první řadě bych chtěl pochválit Váš výběr, Focus se Fordu opravdu povedl. Ačkoli se jeho první generace představila již v roce 1998, tak ještě dnes mu můžou jeho jízdní vlastnosti mnohé současné modely konkurence jen tiše závidět. Za své výborné jízdní vlastnosti vděčí zejména zadní víceprkové nápravě, která zaručuje skvělou ovladatelnost vozu až na samotnou hranici smyku. Také za naladění odpružení si Focus zaslouží chválu. Fordu se totiž skvěle povedlo podvozek nastavit tak, že na 100% splňuje ono klišé o kompromisu mezi komfortem a sportovní jízdou. V praxi to znamená, že na kvalitních silnicích si opravdu můžete bez obav dopřát sportovní jízdu a až se pak dostanete na typickou českou okresku, tak z vás nevytřese duši, ba naopak se přes nerovnosti ponese s až překvapivou noblesou. Řízení ani brzdy vás také nezklamou. Ani Focus však není dokonalý. K jeho nedostatkům patří ne zrovna nejkvalitnější materiály použité v interiéru. Zejména u verzí se základní výbavou působí použité plasty dost lacině a nevzhledně. Diskutabilní je pak vzhled přístrojové desky, ale to je individuální věc vkusu.
Tolik tedy obecně k Fordu Focus a nyní už k samotným motorům. Začneme přeplňovanou vznětovou variantou, takže motorem 1.8 TDDi. Tato pohonná jednotka je vybavena přímým vstřikováním radiálním čerpadlem Bosch VP30 s elektromagnetickými ventily a elektronicky řízeným vstřikem a množstvím paliva. Tato konstrukce však dnes už patří minulosti a Ford ji nahradil systémem Common-Railem, který je tišší, pružnější a má výrazně kultivovanější chod. Největším problémem motoru 1.8 TDDi je tzv. EGR ventil, neboli ventil recirkulace výfukových plynů. Ten se zanáší karbonem, což způsobuje výrazně zvýšenou kouřivost a nevýrazný tah motoru. Odstranění problému znamená výměnu ventilu, což bohužel obnáší i výměnu sacího potrubí. Spotřeba se v průměru pohybuje kolem 6 litrů nafty na 100 km.
Zážehový agregát 1.6 16V s výkonem 74 kW je moderní motor s rozvodem DOHC a elektronickým vícebodovým vstřikováním paliva. Vyznačuje se kultivovaným během, dostatečnou pružností a díky dlouhému zpřevodování také nízkou spotřebou paliva. Dlouhé převody oceníte zejména při cestování na dálnici, kdy vám tato pohonná jednotka dopřeje tiché a úsporné cestování. Jen pro ilustraci uvádím, že na třetí rychlostní stupeň umí uhánět až 150 km/h. Spotřeba se pohybuje průměrně kolem 7 litrů, mimo město není problém se dostat na 6,5 litru, ve městě se dá jezdit běžně za 8,5 litru. Obecně se jeví tento motor jako nejlepší z nabízených zážehových agregátů. Jeho konkurenti 1.8 16V a 2.0 16V sice disponují vyšším výkonem, ale také výrazně vyšší spotřebou a provozními náklady. Nemluvě o tom, že výkonový rozdíl mezi 1.6 16V a 1.8 16V je sice „papírově“ 15 koní, nicméně na silnici velké rozdíly nepoznáte. Verze ST a RS záměrně nezmiňuji, protože je jich na českých silnicích jako šafránu a zejména druhá jmenovaná se prodává za dosti vysoké částky. Pozlobit Vás může tento motor vadnou řídící jednotkou, jinak by Vás neměl ničím nemilým překvapit.
Odpověď na Vaši otázku je tedy jednoznačná. Z výše uvedeného porovnání jasně vyplývá, že jako vhodnější se jeví zážehový motor 1.6 16V.

Srovnávací tabulka

	Ford Focus 1.6 16V	Ford Focus 1.8 TDDi
Rozměry
Rozměry (v x š x d)	4454 x 1702 x 1447 mm	4454 x 1702 x 1447 mm
Rozvor náprav	2615 mm	2615 mm
Pohotovostní hmotnost	1180 kg	1295 kg
Užitečná hmotnost	455 kg	460kg
Hmotnost bržděného přívěsu	1200 kg	1200 kg
Objem zavaz. prostoru	520 / 1580 litrů	520 / 1580 litrů
Motor
Druh motoru	zážehový motor s vícebod. vstřikováním	vznětový motor s přímým vstřikem
Umístění motoru	vpředu napříč	vpředu napříč
Počet válců (druh)	4 (řadový)	4 (řadový)
Počet ventilů	16	8
Zdvihový objem	1596 ccm	1753 ccm
Výkon motoru	74 kW / 100 koní při 6000 otáček	66 kW / 90 koní při 4000 otáček
Točivý moment	145 Nm při 4000 otáček	200 Nm při 2000 otáček
Počet rychlostních stupňů	5	5
Výkon
Max. rychlost	185 km/h	180 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h	11.7 s	13.0 s
Spotřeba paliva
Město (l/100km)	8,3	6,8
Mimo město (l/100km)	7,0	4,1
Kombinovaná (l/100km)	7,6	5,4
Objem nádrž (l)	55	55

PŘEDNOSTI

+ dodnes přitažlivý design, vnitřní prostornost + komfort

+ spolehlivost (zejména se zážehovými motory)

+ levné náhradní díly

+ relativně levný servis

+ vynikající jízdní vlastnosti a komfort odpružení

+ velmi dobré odhlučnění (zážehové verze)

+ přesné řízení i řazení

NEDOSTATKY
- tvar palubní desky se ne každému zamlouvá

- lacině působící materiály uvnitř (základní verze)

- hlučné motory TDDi s relativně vyšší spotřebou paliva

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY

· vůle v táhlech a uloženích zadního příčného stabilizátoru

· zanesený EGR ventil (diesel)

· nepřesný palivoměr (plovák v nádrži)

· zvlněné brzdové kotouče (občas)

· vadný regulátor alternátoru (do 1999)

· závady řídicích jednotek motorů 1.6i (do 2000)

· vadné relé palivového čerpadla (do 1999)

· prasklé vstřikovací potrubí (motory TDDi)

· prasklý rozvodový řemen (diesel z roku 2000)

· vadný software řídicích jednotek (do 1999)

· praskající výfuky (do 2000)

· rychle opotřebené klíčky